ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.033 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

Moosburg a. d. Isar, ST 2350, Degernpoint, Richtung Moosburg 1 Fall
Holle-Derneburg, auf der A/, bei KM 193,7, südliche Richtung 1 Fall
60 Geschwindigkeitsübertrtung in Stetten, a.k.M., L 197, Thiergarten – Stetten 1 Fall
Stuttgart auf der Wildparkstraße/ Schattenringbrücke a.R. Wildparkdreieck 2 Fälle seit 2017
80 Rosengarten, auf der A 1 von A 261 durch 1 Fall
Tholey-Bergweiler auf der A1 i.H. RP Schaumbergkreuz in der Richtung Saarbrücken 1 Fall
Rosengarten, A1, RF HB 2 Fälle seit 2016
BAB 1, Gemarkung Horstedt 1 Fall
80 Lengerich, auf der BAB 1 1 Fall
Gemarkung Rosengarten, auf der BAB 1 1 Fall
BAB 10, Tangente BAB 9 – BAB 10, Abschnit der Fahrtrichtung AD Werder 1 Fall
BAB 10 in FR Ludwigsfelde Ost 1 Fall
BAB 115, AD Nuthetal und Berlin, FR Berlin 1 Fall
BAB 12 1 Fall
BAB 12, zw. Frankfurt/O. u. AD Spreeau, in FR AD Spreeau 1 Fall
BAB 12, in FR Storkow 1 Fall
120 BAB 13, zwischen AS Calau und Bronkow, in FR Bronkow 1 Fall
Es die in Colbitz, auf der BAB 14 1 Fall
BAB 15 1 Fall
Dresden, Coventrystraße Höhe Mazda Rausch, aus Richtung Reuningstraße, Richtung BAB 17, AS Gorbitz 1 Fall
Königslutter L290 Klein Steimke, Höhe Bushaltestelle / in Richtung A2 1 Fall
Könisglutter, L290, Klein Steimke, Höhe Bushaltestelle, Rtg A2 1 Fall
50 Hamm, Hellweg, Höhe BAB 2, stadtauswärts 2 Fälle seit 2017
BAB 2, Kontrollstelle der Polizei, FR Hannover 1 Fall
B 96, zw. BAB20 u. AS Abtshagen 1 Fall
100 BAB 24, in FR Hamburg zw. AD Wittstock und AS Pritzwalk 1 Fall
BAB 24, AD Wittstock 1 Fall
Bremen, AB Zubringer Überseestadt Richtung A 27 2 Fälle seit 2016
100 Nach begangener Ordnungswidrigkeit durch Tempolimits in der Neustadt/ Wied, auf der BAB 3 1 Fall
Dinslaken, Brinkstr/ Standprt Höe Landwehrstr, Fr BAB 3, DIN Süd 1 Fall
100 Neustadt, auf der BAB 3 1 Fall
100 Gem. Neustadt/Wied, auf der BAB 3 1 Fall
Löhne, B 61 Kraftfahrtstr./ Rtg. A 30 1 Fall
Heiden, BAB 31 FR Bottrop 1 Fall
Leer, A 31 Sued RF EMD 1 Fall
100 Osnabrück, BAB 33 führte zu 1 Fall
Cremängen, BAB 39 1 Fall
BAB 39 in Cremlingen 1 Fall
Cremlingen, BAB 39 hatte zur Folge 1 Fall
80 Cremlingen, BAB 39 1 Fall
100 Cremlingen, A 39 1 Fall
80 R auf der BAB 39, i. Rtg. Wolfsburg / Salzwedel 1 Fall
Braunschweig, BAB 391 1 Fall
BAB A 72 Zubringer zur A 4, Leipzig-Dresden 1 Fall
BAB 4, Aachen-Dresden 1 Fall
Mülheim an der Ruhr, Humboldtring/Fußg.-LZA z. L.-Ferd.-Str./FR A40 1 Fall
Gerschwindigkeitsverstoß in Haltern am See, auf der BAB 43 fetsgestellt 1 Fall
Haltern am See, BAB 43, FR Reckling 1 Fall
Zu hohe in Witten in der Wittener Straße / Überführung zur BAB 43 in Fahrtrichtung Witten – Zentrum 1 Fall
Korschenbroich-Herrenshof, L 390, Höhe Friedrich-Kreutzer -Str., BAB A 44 1 Fall

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen und Einspruch