Das Wichtigste in Kürze
- Abstimmung im Bundestag
- 9. Juli 2026: 467 Nein, 137 Ja
- Gesetzentwurf
- Drucksache 21/5319 (Grüne), Tempo 130
- UBA, Tempo 120 und 80 außerorts
- 6,6 Mio. t CO2-Äquivalente weniger pro Jahr (Basis 2024)
- Ruhr-Uni Bochum, Tempo 120
- 35 % weniger tödliche Unfälle auf betroffenen Abschnitten
Gibt es 2026 ein Tempolimit auf deutschen Autobahnen?
Nein. Ein allgemeines Tempolimit auf Autobahnen gibt es weiterhin nicht. Es bleibt bei der Richtgeschwindigkeit von 130 km/h, die eine Empfehlung und keine Pflicht ist.
Am 9. Juli 2026 hat der Bundestag in namentlicher Abstimmung den Gesetzentwurf der Fraktion Bündnis 90/Die Grünen (Drucksache 21/5319) abgelehnt. 467 Abgeordnete stimmten dagegen, 137 dafür. Der Entwurf sah eine allgemeine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h vor. Begründet wurde er mit geringerem Kraftstoffverbrauch, mehr Verkehrssicherheit und weniger Emissionen.
Für Autofahrer ändert sich damit nichts. Wo Verkehrszeichen ein Limit anordnen, gilt es. Verstöße werden nach dem Bußgeldkatalog für Geschwindigkeitsverstöße geahndet. Auf welchen Strecken Limits gelten, zeigt unsere Übersicht zu den Autobahnen.
Wie haben die Fraktionen abgestimmt?
Nur Grüne und Linke stimmten für das Tempolimit. CDU/CSU, SPD und AfD stimmten geschlossen dagegen.
- CDU/CSU: 207 Nein
- AfD: 142 Nein
- SPD: 116 Nein
- Bündnis 90/Die Grünen: 79 Ja
- Die Linke: 57 Ja
- Fraktionslose: 1 Ja, 2 Nein
Auffällig ist die Haltung der SPD. Ihre Rednerin nannte das Tempolimit in der Debatte eine sinnvolle Klimaschutzmaßnahme. Die Fraktion stimmte trotzdem dagegen, weil der Koalitionsvertrag mit CDU und CSU kein allgemeines Tempolimit vorsieht. Die Union lehnt ein Tempolimit ab. Die AfD sieht darin eine Einschränkung der Freiheit ohne sachlichen Grund.
Wie viel Treibhausgas würde ein Tempolimit sparen?
Nach Berechnungen für das Umweltbundesamt (UBA) sinken die Emissionen des Straßenverkehrs je nach Modell um 2,2 bis 8,1 Prozent.
Die Zahlen stammen aus einer Studie von Friedrich und anderen aus dem Jahr 2024. Das UBA hat seine Themenseite dazu im April 2026 aktualisiert. Die wichtigsten Ergebnisse:
- Tempo 130 auf Autobahnen und 100 außerorts: 2,2 Prozent weniger Treibhausgase im gesamten Straßenverkehr
- Tempo 120 auf Autobahnen und 80 außerorts: 6,6 Millionen Tonnen CO2-Äquivalente und rund 2,8 Milliarden Liter Kraftstoff weniger pro Jahr
- Tempo 100 auf Autobahnen und 80 außerorts: bis zu 8,1 Prozent weniger Treibhausgase
Von den 6,6 Millionen Tonnen entfallen 4,9 Millionen auf den direkten Effekt des langsameren Fahrens. Der Rest ergibt sich aus einer veränderten Routenwahl und Verkehrsnachfrage.
Was bedeutet das für Ihren Fall?
Ob ein allgemeines Tempolimit kommt oder nicht: Auf vielen Autobahnabschnitten gelten schon heute Limits, und dort wird gemessen. Ob eine Messung verwertbar ist, ob die Beschilderung korrekt war und ob ein Fahrverbot droht, lässt sich nur anhand der Bußgeldakte beurteilen. Ein Fachanwalt für Verkehrsrecht, den Sie über die Blitzerkanzlei beauftragen, fordert die Akte an, prüft Messung und Beschilderung und sagt Ihnen, ob ein Einspruch sinnvoll ist.
Was zeigt die Studie der Ruhr-Universität Bochum zu Unfällen?
Auf Abschnitten mit Tempo 120 gibt es laut der Studie 35 Prozent weniger tödliche Unfälle als auf vergleichbaren Abschnitten ohne Limit.
Die Ökonomin Maike Metz-Peeters hat Unfalldaten der Jahre 2017 bis 2019 für rund die Hälfte des Autobahnnetzes ausgewertet, aufgeteilt in 500-Meter-Abschnitte. Mit einem Verfahren des kausalen maschinellen Lernens hat sie Abschnitte verglichen, die sich in Verkehrsaufkommen, Straßenzustand und Wetter möglichst ähneln. Unfälle mit Schwerverletzten gingen um 26 Prozent zurück, Unfälle mit Leichtverletzten um 9 Prozent. Hochgerechnet auf alle unbeschränkten Abschnitte wären nach der Studie jährlich rund 58 Todesfälle vermeidbar.
Die Arbeit erschien am 5. August 2025 in der Fachzeitschrift Transportation Research Part A. Die Hochrechnung ist eine Modellrechnung. Ob ein flächendeckendes Limit genau diese Wirkung hätte, lässt sich vorab nicht sicher sagen.
Überwiegen Nutzen oder Kosten?
Das ist unter Ökonomen umstritten. Das Ergebnis hängt vor allem davon ab, wie hoch man den Zeitverlust durch langsameres Fahren bewertet.
Eine Studie von Gössling, Kees und Litman in der Zeitschrift Ecological Economics (2023) kommt für Tempo 130 auf einen Wohlfahrtsgewinn von rund 950 Millionen Euro pro Jahr. Eingerechnet sind Kraftstoff, Unfälle, Infrastruktur, CO2 und Luftschadstoffe, abzüglich der längeren Fahrzeiten.
Zu einem anderen Ergebnis kam 2020 ein Policy Brief des Instituts für Weltwirtschaft in Kiel. Der Autor Ulrich Schmidt bewertete die zusätzlichen Fahrzeiten höher und errechnete Vermeidungskosten von 716 bis 1.382 Euro je Tonne CO2-Äquivalent. Er empfahl stattdessen CO2-Preise, variable Tempolimits und Straßennutzungsgebühren.
Wie geht es politisch weiter?
Kurzfristig ist kein allgemeines Tempolimit absehbar, weil die Regierungskoalition keines vereinbart hat.
Grüne und Linke halten an ihrer Forderung fest. Die SPD war in den Koalitionsverhandlungen 2025 für ein Tempolimit von 130 km/h, ist aber an den Koalitionsvertrag gebunden. Unabhängig davon ordnen die Straßenverkehrsbehörden weiterhin streckenbezogene Limits an, etwa an Unfallschwerpunkten, in Baustellen oder aus Lärmschutzgründen.
Häufige Fragen
Muss ich auf der Autobahn höchstens 130 km/h fahren?
Nur dort, wo ein Verkehrszeichen das anordnet. Ansonsten sind 130 km/h eine Richtgeschwindigkeit. Wer schneller fährt, kann sich nach der Rechtsprechung des Bundesgerichtshofs bei einem Unfall aber meist nicht darauf berufen, dass der Unfall für ihn unabwendbar war.
Wann wurde zuletzt über ein Tempolimit abgestimmt?
Am 9. Juli 2026. Der Bundestag hat den Gesetzentwurf der Grünen mit 467 zu 137 Stimmen abgelehnt.
Wie viele Unfälle würde Tempo 120 verhindern?
Die Studie der Ruhr-Universität Bochum rechnet auf betroffenen Abschnitten mit 35 Prozent weniger tödlichen und 26 Prozent weniger schweren Unfällen. Das sind Schätzungen auf Basis der Jahre 2017 bis 2019.
Quellen
- Deutscher Bundestag: Gesetzentwurf für ein allgemeines Tempolimit abgelehnt (9. Juli 2026) bundestag.de
- Deutscher Bundestag: Namentliche Abstimmung zum Tempolimit von 130 km/h bundestag.de
- Deutscher Bundestag, hib: Grüne fordern Tempolimit von 130 km/h (15.04.2026) bundestag.de
- Umweltbundesamt: Tempolimit umweltbundesamt.de
- Ruhr-Universität Bochum: Weniger Verkehrstote durch Tempo 120 (23.09.2025) news.rub.de
- Gössling, Kees, Litman: The economic cost of a 130 kph speed limit in Germany, Ecological Economics 2023 sciencedirect.com
- Schmidt: Generelles Tempolimit auf Autobahnen, Kiel Policy Brief 145 (2020) ideas.repec.org
- VerkehrsRundschau: Union und SPD uneins über Tempolimit (26.03.2025) verkehrsrundschau.de
- § 45 StVO (Verkehrszeichen und Verkehrseinrichtungen) gesetze-im-internet.de
- BGH, Urteil vom 17.03.1992, VI ZR 62/91 (Richtgeschwindigkeit) dejure.org
