ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.031 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

100 Neuwied, Gem, Neuwied, B 42, km 0,3, NK 5510023, FR Bonn 4 Fälle seit 2016
50 Nürnberg, B4, Abs. 160, km 0.35, Höhe Breslauer Str., Ri. Nürnberg 4 Fälle seit 2017
Rottendorf,B8, Abschnitt 1060, km 1.6, Richtung Kitzingen 4 Fälle seit 2018
B 9 in Mutterstadt, bei km 199,850 in Fahrtrichtung Frankenthal 4 Fälle seit 2016
100 Lichtentanne OT Ebersbrunn, S293, i.H. Brücke, Abschnitt 213, km 2.8, FR BAB72 4 Fälle seit 2019
70 Süßen, B 10, Richtung Gingen, ca. 150 m vor Ausbauende 5 Fälle seit 2016
50 Eschweiler, Zum Hagelkreuz, zw. Haus.-Nr. 29/30, FR Am Kraftwerk 5 Fälle seit 2016
34560 Fritzlar, B 253, ggü. Einf. Altes Kieswerk 5 Fälle seit 2019
37434 Gieboldehausen Göttinger Landstr. (B27) Kreuzung Hahlestraße Fahrtrichtung Göttingen 15 Fälle seit 2015
30 Hamburg, auf der Stresemannstraße 69, in FR stadtauswärts hatte zur Folge 16 Fälle seit 2022
Frankfurt am Main, A3 aus Richtung Würzburg, Verbindungsfahrbahn zur A5, Richtung Kassel 4 Fälle seit 2015
Bremen, Kurt-Schumacher-Allee, FR auswärts 5 Fälle seit 2021
60 Stuttgart, B 10, Überleitung zur B 27, Richtung Kornwestheim 5 Fälle seit 2017
50 Bad Salzungen, B 62, Hersfelder Straße 4 Fälle seit 2018
Gamstädt, Ortsdurchfahrt B7 4 Fälle seit 2018
50 Halle, Stadt Halle/Saale Europachaussee Höhe Umspannwerk, FR Halle Ost 10 Fälle seit 2021
50 Fehmarn, L 217 in Höhe Hochfelder Mühle 9 Fälle seit 2020
50 Regensburg, Max-Planck-Str 5 Fälle seit 2020
120 BAB 10, km 34.6, zwischen AD Spreeau und AS Freienbrink 3 Fälle seit 2019
BAB 10, Baustelle, km 86.9, in FR AS Ludwigsfelde West 3 Fälle seit 2021
BAB 13, km 29,9, Fahrtrichtung Berlin 3 Fälle seit 2019
BAB 15, km 5,14, in FR AS Vetschau 3 Fälle seit 2015
120 Barsbüttel, auf der A 1, km 9,5, in Rtg. Hamburg mit über r 3 Fälle seit 2015
Cuxhaven, BAB 27, km 161.43, LK Cuxhaven, FR Cuxhaven 3 Fälle seit 2017
Neustadt (Wied), BAB 3 km 45.050, Gem. Neustadt /Wied FR Köln 3 Fälle seit 2018
100 BAB 4, km 31,5, FR Dresden – Görlitz, AS Burkau. Dabei kam es zur 3 Fälle seit 2013
Bergrheinfeld, A 71, Rtg. A 70, Abs. 220, km 5.350, Ri. A 70 3 Fälle seit 2017
80 Erlangen, A 73, Richtung Feucht,Abschnitt 660, km 1.150 3 Fälle seit 2020
BAB 8, Zweibrücken, km 101.9, Fahrtrichtung Neukirchen 3 Fälle seit 2018
100 Schnaittach, A 9, Richtung München, Abschnitt 520, km 1.0 3 Fälle seit 2018
120 Trogen, A 93, Richtung ADR Hochfranken, Abschnitt 100, km 1.24 3 Fälle seit 2018
Weiden i.d. OPf., A 93, Ri. Holledau, Abs. 520, km 2.140, Ri. Holledau 3 Fälle seit 2016
Vaterstetten, A99, Richtung AD Süd-West (A96), Abshcnitt 480, km 0.300 3 Fälle seit 2017
Weitnau – Klausmühle, B 12, Abs. 440, km 2.36, Ri. Landau 3 Fälle seit 2021
78576 Gem. Liptingen, B 14, km 0,8 3 Fälle seit 2017
60 Donauwörth, B 16, Abschnitt 1760, km 4,000, Ri. Dillingen 3 Fälle seit 2019
B169, Abschn. 145, km 1,85 in Richtung Schwarzheide 3 Fälle seit 2018
Manching, B 16, Abs. 2280, km 1.3, Ri. Neuburg 3 Fälle seit 2021
100 Dillingen a.d. Donau, B 16, Abs. 1530, km 2.300, Ri. Höchstädt 3 Fälle seit 2017
Saal a.d. Donau, B 16, Abs. 2600, km 4.150 Ri. Kelheim 3 Fälle seit 2021
Lichtenfels, B 173, Abschnitt 330, km 0,350, Ri. Kronach 3 Fälle seit 2016
Falkenberg, B 20, Abschnitt 1280, km 1.650, Ri. Eggenfelden 3 Fälle seit 2017
70 B258, km 0.836, Nürburg, FR Wiesemscheid 3 Fälle seit 2017
70 72108, Rottenburg, B 28, km 0,0, Abzweigung Seebronn mit verfolgt 3 Fälle seit 2018
70 Gem. Simmersfeld, B 294 Windräder Km 1.2 3 Fälle seit 2019
100 Mit in Freudenstadt auf der B 294, bei km 2,2 über r 3 Fälle seit 2017
60 Leonberg auf der B295 Renningen-Leonberg in der Höhe km 0.493 3 Fälle seit 2016
77756 Gem. Hausach, B 33, Höhe km 0.437, zwischen den Netzknotenpunkten 016 und 020 3 Fälle seit 2015
70 Hohenleimbach, Gem. Hohenleimbach, B 412, km 3.065 FR Nürburgring 3 Fälle seit 2017
76596 Forbach, B462, Höhe BHF Raumünzach, km 0.8 3 Fälle seit 2018

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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