ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

50 Bovenden Alte Bundesstr., vor Hs.-Nr. 29, / in Rtg. Göttingen 3 Fälle seit 2015
70 Lindlar, L 284, Steinebrücke 30, FR Wipprtfürth 7 Fälle seit 2018
40 St. Ingbert, A 6, 300 m bis AS IGB-West, Rtg. Saarbrücken 6 Fälle seit 2016
50 32584, Löhne, Ellerbuscher Straße 5, Richtung Werste 3 Fälle seit 2015
60 Hohenlinden, B12 – Hauptstrasse, i. H. Hs.-Nr. 39 a – d 3 Fälle seit 2016
70 47259 Duisburg, Krefelder Str./ FR O, H. v. Einmünd. Am Heidberg 3 Fälle seit 2017
70 49525, Lengerich, NRW L 555, Ladberger Straße, i. H. Gaststätte Beumer-Stöppel 3 Fälle seit 2018
50 Neuching – Lüss, auf der Münchner Straße, Höhe Haus Nr. 52. Dabei 3 Fälle seit 2017
70 69242 Mühlhausen B39 Im Bereich der Anbindung L546 Fahrtrichtung Rauenberg 3 Fälle seit 2017
50 Lauingen /Donau, K DLG 7,Abschnitt 140, km 0,02, Frauenriedhausen, R. Lauingen 3 Fälle seit 2015
BAB 24, Höhe AD Wittstock/ Dosse in FR Hamburg 3 Fälle seit 2016
50 Stuttgart-Nord, B 10, stadtauswärts, Höhe Stahlhochbrücke, an der Nothaltebucht, in Richtung A 81 3 Fälle seit 2019
Grevenbroich-Elsen, L116, Höhe Brückenbereich Unterführung Fürther Berg 4 Fälle seit 2019
50 Großhennersdorf, Bernstädter Str., Höhe Kirchgasse, FR Bernstedt 3 Fälle seit 2023
70 Werther, auf der Bielefelder Straße, Fahrtrichtung Bielefeld 3 Fälle seit 2018
Enger, Hiddenhauser Straße, Höhe Tiefenstraße, FR Hiddenhausen 3 Fälle seit 2017
Wackersdorf, Industriestraße, H. Glückaufstraße, Ri. Kartbahn 3 Fälle seit 2017
70 Worpswede, Viehlander Str, K11, Höhe Nr7 3 Fälle seit 2021
Stuttgart-Süd, Magstadter Straße, in Richtung Schattenring 4 Fälle seit 2016
120 BAB 9, Eisenberg, Berlin – München, bei km 177.5 389 Fälle seit 2016
100 Mehren, A 1 AD Vulkaneifel, Gem. Mehren, km 80.2, Rtg. Saarbrücken 394 Fälle seit 2017
100 Elz, auf der BAB 3, Elzer Berg, Höhe km 99,930, Fahrtrichtung Frankfurt/Main 332 Fälle seit 2011
100 Felsberg, auf der BAB 7, bei km 327,600, Richtung Kassel 269 Fälle seit 2020
120 Wiesbaden, Breckenheim, A3, Km 151,980, Fahrtrichtung: Frankfurt am Main 221 Fälle seit 2018
40 BAB 19, Petersdorfer Brücke, Baustelle, bei km 38.5, i. R. Rostock 200 Fälle seit 2012
60 BAB 10, Höhe km 90.8, in FR AD Potsdam 162 Fälle seit 2011
60 Hamberge, BAB 1, km 50.550 in Rtg. Puttgarden 79 Fälle seit 2017
120 BAB 11, km 20.3, Brückenbauwerk,in FR Prenzlau/Polen 70 Fälle seit 2015
130 Alzey, Gem. Alzey, A 63, Höhe km 31.8, FR Mainz 67 Fälle seit 2017
100 BAb 13, km 7.81, in FR Dresden 57 Fälle seit 2017
50 B 192 Penkow, Abs. 260, km 4.113, Ri. Malchow 40 Fälle seit 2013
50 B96 zw. AS Samtens – As Garz Abs. 560 km 0.0 i.R. Stralsund 37 Fälle seit 2015
70 B5, Abs. 535, km 1.6, in FR Berlin 35 Fälle seit 2011
100 BAB 61, km 179.800, Gem. Grafschaft, FR Köln mit Brücken 34 Fälle seit 2016
80 Teutschenthal, A 38, km 144.500, A 38, Richtung Leipzig 33 Fälle seit 2011
120 Pforzheim, Bab 8, km 233.500 Stuttgart-Karlsruhe 32 Fälle seit 2018
60 Unterföhring, A99, Richtung AK Süd, A8, Abschnitt 430, km 3.150-5.820 27 Fälle seit 2018
80 Sinsheim auf der BAB 6 bei km 613,450 Nürnberg – Mannheim 26 Fälle seit 2015
100 A 29, km 44.145, RF Wilhelmshaven, Rastede, AK Oldenburg-Nord 26 Fälle seit 2015
80 BAB 71, Suhl – Schweinfurt, EF AD Süd Harz, in Höhe km 131-129 24 Fälle seit 2015
80 BAB 71, Neubrunn Schweinfurt – EF, AD Sued Harz, km 154.6-153.1, Eichelbergtunnel 22 Fälle seit 2015
60 Raguhn-Jeßnitz, Stadt Raguhn-Jeßnitz, Tornau vor der Heide, A9, km 83.00, Höhe Parklpatz Ri. München 20 Fälle seit 2011
Mutterstadt, Gem. Mutterstadt B 9 – km 200.960. FR Frankenthal 16 Fälle seit 2015
100 Bischofsheim, A 60, km 9.0, FR Darmstadt 16 Fälle seit 2013
100 Untergermaringen, B 12, Abschnitt 640, km 2,9, Ri. Kempten 14 Fälle seit 2015
80 Potsdam, L 40 / Nutherstr., Abs. 205, Höhe km 4.0, in FR Potsdam 27 Fälle seit 2018
Buxheim, A 96, Ri. Lindau, Abs. 400, km 5.77, RI. Lindau 12 Fälle seit 2020
BAB 10, km 99,3, von AD Potsdam, in FR AD Werder – Foto/Video 11 Fälle seit 2015
60 BAB 7, Gem. Nörten-Hardenberg, BAB 7, i.H. km 250, FR Hannover 11 Fälle seit 2018
100 Gem. Reichenau, B33 neu, Bau Km 15.93, Allensbach/West, FR Konstanz 10 Fälle seit 2019

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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