ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.031 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

70 69124 Gem. Heidelberg, B 535, km 0.8, Rtg. Heidelberg 22 Fälle seit 2018
30 Hamburg, Stresemannstraße 70, stadteinwärts 39 Fälle seit 2016
50 B 195, hinter Cumlosen, Rtg. Lanz, Abs. 30, km 0,753 21 Fälle seit 2015
60 Merseburg, Stadt, Stadt Merseburg Merseburg B91 vor Querfurter Straße, Ri. Weißenfels 35 Fälle seit 2015
100 Barsbüttel auf der BAB 24 bei km 10,600 in Richtung Hamburg 19 Fälle seit 2016
100 Bundesstraße 5, im Abschnitt 532, bei km 0,2,in FR Berlin 19 Fälle seit 2016
50 BAB 10, km 39,9 in Richtung Niederlehme 17 Fälle seit 2011
50 Merseburg. Stadt Merseburg, Geusa, A38, km 163.100, Richtung Leipzig 17 Fälle seit 2016
50 Erfurt, Bunsenstraße zw. Johannishof u. DB-Anlage, FR Konrad-Adenauer-Str 36 Fälle seit 2015
Berlin, Ernst-Reuter-Platz, Otto-Suhr-Allee, FR Westen 32 Fälle seit 2018
100 Sankt Augustin-Meindorf, BAB 59, FR Königsw./Bonn 33 Fälle seit 2015
100 Hasborn, A1, Gem. Hasborn, km 97.10, FR Koblenz 15 Fälle seit 2011
BAB 24, km 216.0, in FR Hamburg 15 Fälle seit 2021
80 Marl, BAB 43, km 43.790, FR Münster 15 Fälle seit 2021
100 BAB 111, km 9,15, zw. AK Oranienburg und Berlin, in FR Berlin 14 Fälle seit 2012
80 BAB 24, bei km 158,675, zw. AS Pritzwalk und Meyenburg, in FR Hamburg 14 Fälle seit 2017
Neustadt (Wied.), Bundesautobahn 3, Fahrtrichtung Köln 14 Fälle seit 2016
100 BAB 2 bei km 37,7 von AD Werder in Fahrtrichtung Magdeburg 13 Fälle seit 2015
30 Senden, BAB 7, Abs. 760, km 0.0, Ast F-M, Ri. Füssen 13 Fälle seit 2016
60 Gem. Düderode, BAB 7, km 229 / Fr: Göttingen 13 Fälle seit 2019
80 Igling, B 17, Abschnitt 530, km 0.445, Ri. A 96 12 Fälle seit 2015
120 BAB 13, km 69,7, Höhe AS Calau, in FR AS Calau (Dresden) 11 Fälle seit 2015
80 Gem. Dieblich, BAB 61 km 235.230, Parkplatz Mariaroth, FR Köln 11 Fälle seit 2015
60 Eching, A92, AK Naufahrn, AB1080, Ast G-Z, km 0.713 11 Fälle seit 2017
100 BAB 9, Schleifreisen, München – Berlin 15 Fälle seit 2015
BAB 9, Schkeuditzer Kreuz, Tang. München-Dresden 11 Fälle seit 2015
100 BAB 13, km 51.34, in FR AS Freiwalde 10 Fälle seit 2021
120 Wiesbaden, A 3, km 143,375, Höhe AS Niedernhausen, FR Frankfurt am Main zog sich 10 Fälle seit 2021
80 Herborn, A 45, km 146,585, Dortmund – Hanau 10 Fälle seit 2022
100 BAB 4, FR Görlitz-Dresden, PWC Löbauer Wasser, km 62,3 Gem. Maischw 10 Fälle seit 2021
60 Hausen, A 93 Ri. Hochfranken, Abschnitt 1080, km 4.120 10 Fälle seit 2015
München, A 95 Ri. München, Abschnitt 120, km 1.000 10 Fälle seit 2015
100 Neu-ulm, B 28, Ri. Senden, Abs. 120, km 2.300 10 Fälle seit 2018
60 Tecklenburg, BAB 1, km 234.100, FR Dortmund 9 Fälle seit 2019
120 Dichtelbach, Gem Dochtelbach, BAB 61, km 272.985 FR Ludwigshafen 9 Fälle seit 2021
130 Ludwigshafen/Rh. Gem. Ludwigshafen, A61 FR Speyer, Km 361,10 14 Fälle seit 2017
Kümmersbruck, A 6 Ri. Heilbronn, Abs. 480, km 11.320, Ri. Waidhaus 13 Fälle seit 2021
130 Werneck, auf der A 7, Ri. Füssen/Reutte, Ab. 200, bei km 7,542 9 Fälle seit 2015
70 B169, Abschnitt 240, km 2.91, in FR Lauchhammer 9 Fälle seit 2015
50 97980 Bad MGH-Edelfingen, B 290 Landstr. km2,250 Rtg. Bad MGH 9 Fälle seit 2015
50 Bremen, A 281, FR BAB 1 9 Fälle seit 2019
Bielefeld, B66n/Lagesche Str., km 3.6, FR Stadteinwärts 10 Fälle seit 2021
50 Stuttgart-Zuffenhausen, Stahlhochbrücke, FR stadteinwärts 9 Fälle seit 2018
120 BAB 10, km 76,7, von AD Nuthetal, in FR AK Schönefeld. Dabei 8 Fälle seit 2016
BAB 13, km 109,43, zw. AS Ortrand u. AS Schwarzh., in FR AS Schwarzheide 8 Fälle seit 2015
120 BAB 17, km 11,5, Gem. Dresden, FR Prag – Dresden 8 Fälle seit 2022
80 Gem. Seevetal, auf der BAB 1, in Richtung Hamburg – bei Kilometer 16,000 8 Fälle seit 2017
120 Siek, A1, km 17,675, in Rtg. Puttgarden. Dabei kam es zur 8 Fälle seit 2015
80 Mainz, Gem. Mainz, A 60, Höhe Km 15,7, FR: Bingen 8 Fälle seit 2016
80 Bergrheinfeld, A 71 Ri. Schweinfurt, Abschnitt 220, km 5.340 8 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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