ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.031 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

Gem. Mainz, A 60, Höhe AS Mainz-Finthen, FR Bingen 2 Fälle seit 2015
100 Völklingen, A 620, Höhe AS Geislautern, Rtg. Saarlouis 3 Fälle seit 2017
Limbach (Kirkel), A 8, Zw. Ab- und Auffahrt, Rtg. Luxemburg 3 Fälle seit 2015
Zweibrücken, Gemarkung, Bundesautobahn 8, Fahrtrichtung Neunkirchen 2 Fälle seit 2016
Selb, A 93 Ri. Holledau, Abschnitt 260 2 Fälle seit 2016
80 München, auf der A 99 Verkehrsordnungswidrigkeit 2 Fälle seit 2016
50 Aachen, Hohenstaufenallee/Klemensstraße, Richtung Innenstadt 2 Fälle seit 2016
L 815, Westersteder Straße, Abschnitt 170, Ortsteil Grabstederfeld 4 Fälle seit 2018
Merseburg, Stadt Merseburg, B91, Abzw. Papierwerk Ri. Weißenfels 2 Fälle seit 2015
70 Artern, Abzweig Voigtstedt, L 3086 2 Fälle seit 2021
30 Langenbach, Engenau, auf der L 1142, Abzweig Lichtenau, bis OA 2 Fälle seit 2016
Aidlingen, Gechinger Straße 2 Fälle seit 2021
Schwerin auf der Alte Crivitzer Landstraße 2 Fälle seit 2013
B7 Zwischen Altenburg, und Zschaschelwitz 4 Fälle seit 2012
Feldberg, OT Altglashütten, B500 2 Fälle seit 2016
Gem. Büchenbeuren, B 50 Höhe AS Büchenbeuren, FR B 327/Trier 4 Fälle seit 2016
80 Hannover, Westschnellweg, AS Herrenhausen, km 0,05, Richtung Bremer Damm 3 Fälle seit 2018
Eschborn, L 3005 Höhe AS Eschborn, Ost, Messrtg. Frankfurt 2 Fälle seit 2021
60 Solms, L 3283, vor Auffahrt B 49, Fahrtrichtung Mittelbiel 2 Fälle seit 2016
60 Augsburg, Dayton-Ring, Kriegshaber, Höhe Kleingartenanlage 3 Fälle seit 2021
Plankstadt, B 535, Höhe Ausfahrt Schwetzingen-Ost, FR Mannheim 4 Fälle seit 2016
50 Heilbronn, auf der Austraße 2 Fälle seit 2017
100 Uhingen, B 10 in Richtung Ebersbach, Höhe Galerie 5 Fälle seit 2015
Gem. Ulm, Lehr, B10, FR Ulm 2 Fälle seit 2018
Barchfeld-Witzelroda, B 19, Bereich Eisberg 2 Fälle seit 2016
Ortsumfahrung Breitungen B19, Einm. Fambach bis Kreisgrenze Wak 5 Fälle seit 2020
Bad Düben, B 2, in Höhe Muldebrücke, FR. Leipzig 3 Fälle seit 2015
Garmisch-Patenkirchen/OT Kaltenbrunn, B 2/ ggü. Gaststätte Kaltenbrunn 2 Fälle seit 2016
Stuttgart-Nord, B 27, kurz nach Stahlhochbrücke, Richtung Kornwestheim 2 Fälle seit 2018
Triptis (Ortsumgehung) auf der B281 2 Fälle seit 2017
Oftersheim auf der B291 2 Fälle seit 2018
Tröstau auf der Fichtelgebirgsstraße (B 303) 2 Fälle seit 2013
Feldberg, OT Bärental, auf der B 317 2 Fälle seit 2017
Oberbrombach, auf der B 41, Haltestelle, FR Birkenfeld 2 Fälle seit 2017
60 Gießen, B 429, Brückenbauwerk Lahn, Eselswiese, Rtg. Gießen 8 Fälle seit 2024
Eppstein auf der B455 in der Höhe Einmündung Bezirksstr 2 Fälle seit 2018
Bocholt, B 473 / Höhe Pannemannstraße 2 Fälle seit 2018
Grömitz, B 501, in Höhe Körnickerfeld 2 Fälle seit 2015
70 Much, B 56, Höhe Bushaltestelle 2 Fälle seit 2020
50 Gamstädt, Ortsdurchfahrt, B7 2 Fälle seit 2022
Kassel, Ysenburgstr. Höhe Sporthalle, FR B83 2 Fälle seit 2021
Gem. Olbersleben LK SOEM. B85 2 Fälle seit 2018
Neudrossenfeld auf der B 85 2 Fälle seit 2013
B 97, zw. Laußnitz u. Ottendorf-Okrilla, i.H. Parkplatz 2 Fälle seit 2015
50 Born, Bäderstraße, L 21 3 Fälle seit 2015
Quickborn, Bahnstraße 2 Fälle seit 2015
Langenberg Bentelerstr. Höhe Konrad Zuse Schule / FR Langenberg 2 Fälle seit 2021
Borken auf der Weseler Str./ Höhe Nina-Winkel-Str 2 Fälle seit 2018
50 Bornheim, L 281, Höhe Maarpfad 2 Fälle seit 2018
Nürnberg auf der Boxdorfer Hauptstraße 2 Fälle seit 2013

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen und Einspruch