ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

BAB 13, km 101,1, Höhe AS Klettwitz, in FR AS Großräschen 10 Fälle seit 2015
100 BAB 14, Halle-Dresden, km 86.4 10 Fälle seit 2018
BAB 72, km 54.00, Leipzig-Hof 10 Fälle seit 2016
100 79199, Gem. Kirchzarten, B 31, Höhe Golfplatz, km 1,6, Ri. Freiburg 10 Fälle seit 2016
30 Neuhausen o.E., OT Worndorf, B311, Km 0.4, FR Messkirch u. Ulm 9 Fälle seit 2019
Wallerfangen, A 620 9 Fälle seit 2021
100 BAB 13, bei km 111,3, in FR AS Ortrand 8 Fälle seit 2021
100 BAB 13, km 12.5, in FR AS Groß-Köris 8 Fälle seit 2020
80 BAB 9, km 115.0, Gem. Schkeuditz, in FR Berlin 8 Fälle seit 2021
80 57223, Kreuztal, auf der B 54 (HTS), Abfahrt Kreuztal, FR Olpe 14 Fälle seit 2016
BAB 13, km 112.6, in FR AS Ortsrand 7 Fälle seit 2021
100 BAB 3, KM 46,280, Gem. Neustadt/Wied, FR Frankfurt 7 Fälle seit 2016
Hepberg, A 9, Richtung München, Abschnitt 900, km 3.970 7 Fälle seit 2019
70 Gem. Güllesheim, auf der B 256, bei km 1.992, FR Altenkirch 7 Fälle seit 2016
100 89081 Ulm, B10 FR Dornstadt 7 Fälle seit 2017
BAB 72 km 21,3 Hof-Leipzig 6 Fälle seit 2013
Köpernitz, B 122, Abschnitt 40, km 0,291, in FR Heinrichsdorf 6 Fälle seit 2015
100 Lichtenfels, B289, Abschnitt 230, km 3.000, Richtung Coburg 6 Fälle seit 2015
100 89081 Gem. Ulm-Lehr, B10 FR Ulm 6 Fälle seit 2016
80 26789 Leer, A 31 RF Emden, Höhe Brücke Alter Weg, km 205,173 6 Fälle seit 2018
100 Donauwörth, B 25, Abschnitt 660, km 2.950, Ri. Nördlingen 9 Fälle seit 2016
50 Immenrode, B 82, Abs. 190, Stat. 2,80, Einm. Südstr 6 Fälle seit 2023
50 Hannover, Friedrich-Ebert-Straße Höhe DB Brücke 9 Fälle seit 2018
80 Düsseldorf, Brüsseler Str., FR M´Gladbach, Höhe ca. 150m hinter AS Heerdt 7 Fälle seit 2015
70 Burgdorf, OT Ehlershausen, B3, Abschnitt 980, Station 3,2, Richtung Celle 14 Fälle seit 2016
50 36355 Grebenhain, B 275, Höhe der Straßenmeisterei, Oberwaldschule 7 Fälle seit 2018
50 Düsseldorf, Reichsstr. 45 ggü. FR Oberkassel ggü. Einmündung Florastr 8 Fälle seit 2016
70 Düsseldorf, Nördlicher Zubringer, FR Essen, Höhe Scheffelstr 6 Fälle seit 2016
100 57339, Emdtebrück-Schameder, Hauptstraße / Nr. 19; FR Bad Berleburg 6 Fälle seit 2015
60 Köln-BAB 3, km 0,80, AS Königsforst / AK Köln-Ost, in Fahrtrichtung Oberhausen 409 Fälle seit 2012
80 Ramstein-Miesenbach, Gemarkung Ramstein-Miesenbach, BAB 6, Höhe km 633,3, FR Mannheim 234 Fälle seit 2018
80 Leonberg, BAB 8, km 210.896 München – Karlsruhe 127 Fälle seit 2019
120 Köln, BAB 4, km 73.17, FR Heerlen 93 Fälle seit 2015
80 BAB 9, km 5.6, in FR AS Beelitz 55 Fälle seit 2017
70 B 104, OU Gardebusch, Abs. 110/km 1.125, Richtung Schwerin 30 Fälle seit 2015
60 Wolnzach, A 93, Richtung Holledau, Abschnitt 1200, km 3.57 16 Fälle seit 2017
100 BAB 4, km 5.0., Gem. Dresden, FR Dresden – Eisenach 14 Fälle seit 2022
100 LK Göttingen, Gem. Hedemünden, BAB 7, Km 284,272, Rtg. Kassel 13 Fälle seit 2015
100 B 178, Abschnitt 055, km 0,839, FR Abfahrt Oderwitz 10 Fälle seit 2016
60 BAB 10, km 73, in FR AS Ludwigsfelde /West 9 Fälle seit 2018
120 Weiden, A 93, Ri. Holledau, Abschnitt 520, km 2.050 8 Fälle seit 2018
100 Kraftisried, B 12, Abschnitt 540, km 2,15, Ri. Kempten. Dabei 8 Fälle seit 2017
Stockstadt a.Main, B 469, Abs. 160, km 0.15, Ri. Seligenstadt 8 Fälle seit 2020
70 57258 Freudenberg-Büschergrund, L562/Km 0,520; FR Freudenberg 8 Fälle seit 2015
70 LK Wolfenbüttel, BAB 39, km 162.105, höhe AS Cremlingen, richtung 7 Fälle seit 2015
BAB 4, km 104.8, Gem. Meerane, FR Erfurt – Dresden 7 Fälle seit 2021
BAB A72 km 103,400 Leipzig – Hof 7 Fälle seit 2016
70 B 115, Abs. 400, im Bereich von km 0,6, Richtung Golssen 7 Fälle seit 2017
50 Vogelsdorf, B1/5, Abs. 235, km 0.3, Frnakf. Chaussee in FR Tasdorf 8 Fälle seit 2021
50 B 437, Wegeinfahrt gegenüber Haus-Nr. 66, km 4,142, 26316 Varel OT Borgstede 7 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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