ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

L220 Seerandstr.Werbellinsee, Abs. 20, km 4.2, in FR Joachimstal 7 Fälle seit 2018
70 BAB 10, AD Barnim, im Abschnitt 16, in Höhe km 2,0, in FR B 2, Berlin Weißensee 6 Fälle seit 2017
100 BAB 113, km 0,22, in FR Dresden 6 Fälle seit 2012
30 BAB A 4, im Bereich von km 74,3, Aachen, Leipzig/Dresden 6 Fälle seit 2017
Gundelsheim, A 73 Ri. Feucht, Abschnitt 390, km 3.32, AK Bam 6 Fälle seit 2015
60 Manching, B 16, Abschnitt 2280, km 1.3, Richtung Neuburg 6 Fälle seit 2015
50 Wilnsdorf auf der L 722 beim km 0.200 in der FR Ortsmitte 6 Fälle seit 2018
50 L 809, bei km 76,005 6 Fälle seit 2016
120 Geschwindigkeitsbegrenzung auf der BAB 10, Baustelle, km 75,3 5 Fälle seit 2012
120 BAB 115, km 1,6, Höhe Notrufsäule, in FR AD Nuthetal 5 Fälle seit 2015
80 BAB 13, km 59.85, FR AS Lübbenau 5 Fälle seit 2015
80 BAB 14, zwischen Dresden & Magdeburg, bei KM 93,02 5 Fälle seit 2015
80 BAB 15, km 0,9, zw AS Boblitz und Vetschau, FR AS Vetschau 5 Fälle seit 2016
80 Mit über r auf der BAB 15, bei km 2,05, in FR AS Lübbenau (BAB 13) 5 Fälle seit 2019
60 28832 Achim, BAB 27, RF Hannover, KM 55,650 5 Fälle seit 2016
BAB 2, km 2.5, zw. Magdeburg und AD Werder, in FR AD Werder 5 Fälle seit 2020
BAB 2, km 20,9, Kontrollstelle der Polizei, in Richtung Hannover 5 Fälle seit 2015
80 Erlangen, auf der A 3, Ri. Frankfurt, im Abschnitt 640, bei km 4.9 5 Fälle seit 2021
80 BAB A4 km 49,05 Aachen – Dresden 5 Fälle seit 2015
Bundesautobahn A4 beim km 59.0 Richtung Aachen-Dresden 5 Fälle seit 2017
120 Ebermannsdorf, A 6, Ri. Heilbronn, Abschnitt 520, km 0.800, Ri Heilbronn 5 Fälle seit 2023
80 Arnstein, A 7 Ri. Füssen/Reutte, Abschnitt 220, km 5,350 8 Fälle seit 2015
100 Geschwindigkeitslimits in der Gem. Holle, A 7, km 195,43, RF Süd 5 Fälle seit 2020
BAB 9, km 32.35, FR Leipzig 5 Fälle seit 2012
B 101 (Baustelle), Abschn. 20. zw. km 0,5 u. 0,308, in FR Thyrow 5 Fälle seit 2016
50 Düsseldorf, Kennedydamm, FR Nordfriedhof, Höhe Haus Nr. 9, Ecke Rolandstr 6 Fälle seit 2018
70 L 815, Westersteder Straße, Abschnitt 170, Station 0.508, 26345 Bockhorn OT Grabstederfeld 8 Fälle seit 2018
70 53942 Blankenheim, 100 Blankenheim-Mühlheimer Haus, B 51, FR Auffahrt A 6 Fälle seit 2015
Nörten-Hardenberg, Gem. Nörten, B3, i.H. Abs. 272, Station 157/ FR Göttingen 6 Fälle seit 2018
50 83487, Marktschellenberg, B 305, Alpenstraße, Zweckverband kommunale Verkehrsüberwachung Südostbayern 5 Fälle seit 2020
Borken-Marbeck, B 67 / Höhe Unterführung Feldmarkt 5 Fälle seit 2016
100 BAB 9, Schleifreisen München – Berlin, km 187.0, Überholspur 382 Fälle seit 2011
120 Hohe Börde, Schakensleben, FR Berlin, A2 – km 104.100 92 Fälle seit 2020
100 Rösrath auf der BAB 3 bei km 7,035 in Fahrtrichtung Oberhausen 67 Fälle seit 2016
80 71665 Vaihingen/Enz-Enzweihingen, B 10, Enzweihinger Steige, bei km 1.4, RTg. Stuttgart 66 Fälle seit 2015
80 BAB 10, km 43.04, in FR AS Niederlehme 47 Fälle seit 2016
80 Barleben, Barleben, FR Hannover, A2 – km 86,760 41 Fälle seit 2020
70 Hannover der Gem. Hannover, B3, km 0.7, Rtg. Hannover 27 Fälle seit 2016
60 BAB 115, km 13.3, in FR Berlin 21 Fälle seit 2017
100 Selb, A 93 Ri. Hochfranken, Abschnitt 260, km 2.55 20 Fälle seit 2013
70 L 33, Abs. 375 km 0,03 (Kreuzung nach Fredersdorf) FR Berlin 16 Fälle seit 2016
Illertissen, A7, Füssen, Abs. 780, Km 6.950 13 Fälle seit 2019
120 Kerpen, auf der A 4, bei km 053,350, RF Olpe 12 Fälle seit 2018
Gemarkung Hannover, BAB 2, km 223,900, Richtung Berlin 11 Fälle seit 2018
80 BAB 13, km 62,3, AD Spreewald, in FR AS Lübbenau / Berlin 10 Fälle seit 2016
60 Legden, BAB 31, km 52,225, FR Bottrop 9 Fälle seit 2016
80 Bann, Gem. Bann, BAB 62, km 219.6, FR Pirmasens 9 Fälle seit 2011
30 B 101, Ende der Ausbaustrecke, km 2,6, in Richtung Trebbin 9 Fälle seit 2016
100 BAB A 4, km 72.050, Dresden-Aachen 8 Fälle seit 2013
100 Gem. 74399 Walheim, B27 zw. km 2.2 und 2.4 i.R. Besigheim 8 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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