ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

Saffig, auf der BAB 61, Höhe km 220,850, FR Köln der, bei r 7 Fälle seit 2016
120 Elfershausen, A 7 Ri. Füssen/Reutte, Abschnitt 160, km 6.4 7 Fälle seit 2015
80 78628, Rottweil-Neukirch, B 27, Neukircher Steige, km 4,39, FR Rottweil 8 Fälle seit 2016
100 B 300, Abschnitt 1170, in Höhe km 1,500, Ri. Kühbach (Osten) 7 Fälle seit 2015
70 B 51, Abfahrt Trierweiler-Sirzenich, Gem. Trier, FR Bitburg 14 Fälle seit 2012
BAB 2, km 19.65 (Fahrbahnschäden), in FR Hannover 6 Fälle seit 2019
BAB A 72 – Zubringer zur A 4 – bei km 0,53 (Leipzig – Dresden) 6 Fälle seit 2016
130 Tempolimit auf der BAB 72, km 32,6, Fahrtrichtung Hof-Leipzig 6 Fälle seit 2017
50 BAB 72, km 34.2, Gem. Plauen FR Leipzig- Hof 6 Fälle seit 2020
Bundesautobahn 12 beim km 28.750 in der Fahrtrichtung Frankfurt/Oder 5 Fälle seit 2015
BAB 4 km 29,695 Dresden-Goerlitz 5 Fälle seit 2015
120 Aurach, A 6, Richtung Waidhaus/Pilsen, Abschnitt 160, km 5.900 6 Fälle seit 2015
BAB A 72, bei Kilometer 150,580 – Fahrtrichtung Hof-Leipzig 5 Fälle seit 2017
Zu hohe auf der BAB 72, bei km 68,3, Hof-Leipzig 5 Fälle seit 2015
Reichertshofen, B 300, Abschnitt 1560, km 0,92, Ri. Augsburg 5 Fälle seit 2015
50 Gemarkung Reichenau, auf der B 33 (neu), bei km 16,9, FR Konstanz 5 Fälle seit 2016
50259, Pulheim, B59, Abs. 11, Km 2,4 / Rtg. Grevenbroich 5 Fälle seit 2016
50226, Frechen, L 183, Abs. 29, km 0,2/ Rtg. Hürth – Sensor 5 Fälle seit 2016
120 L 33, Abschnitt 400, km 0.35, zw. Hönow u. AS Marzahn/BAB 10, in FR AS Marzahn/BAB 10 5 Fälle seit 2018
120 BAB 115, bei km 3.1, vor AS Saarmund, in FR Berlin 4 Fälle seit 2016
60 BAB 117, km 1.95, zw. Berlin und AD Waltersdorf, in Fahrtrichtung Berlin 4 Fälle seit 2017
80 BAB 15, km 7,93, in FR AS Vetschau 4 Fälle seit 2016
80 Geschwindigkeitslimit auf der BAB 24, km 208,963, Baustelle, FR Berlin 4 Fälle seit 2020
A293, Km 0.195, Rf Bremen, Ad Oldenburg.West, Stadt Oldenburg 4 Fälle seit 2020
100 Gundelsheim, A 70, Ri. Würzburg, Abschnitt 420, km 0.5, AK Bamberg, Ri 4 Fälle seit 2018
BAB 72, bei km 48,6, Leipzig – Hof die Geschwindigkeitsbegrenzung 4 Fälle seit 2013
Gem. Harsum. A7, km 173.05. RF Nord 4 Fälle seit 2021
B101, Abschnitt 545, ca. km 2.3, in der Fahrtrichtung Trebbin 4 Fälle seit 2017
B 101, Abs. 565, Km 2.2, FR Abfahrt Thyrow 4 Fälle seit 2019
70 Tempolimit in 73278, Schlierbach, auf der B 297, in Höhe km 4,8 4 Fälle seit 2018
100 Belm, B 51, Abschnitt 215, Station 1.257 4 Fälle seit 2020
70 64807 Dieburg, B 26, Höhe Brückenbauwerk 549, Ri. Altheim 5 Fälle seit 2019
78147 Vöhrenbach, L 172, Höhe Bernreutehof 5 Fälle seit 2015
70 79874 Gem. Breitnau, B31 Höhe Hofgut Sternen/Löffeltalkurve 8 Fälle seit 2017
100 Gem. Neustadt/Wied, auf der BAB 3 4 Fälle seit 2016
BAB 9 Schkeuditzer Kreuz Tang. Berlin-Dresden 4 Fälle seit 2015
50 Köln Deutz, auf dem Deutzer Ring 5 Fälle seit 2016
70 Gem. Goslar, B 6 in Höhe km 43.05, bei Wiglo nach Auffahrt Jerstedt, Fahrtrichtung Salzgitter 5 Fälle seit 2015
120 Gem. Goslar, B 6, Höhe km 52,45, Fahrtrichtung Bad Harzburg 4 Fälle seit 2021
50 28879, Grasberg, Kirchdamm, K 10, Höhe km 5,1 5 Fälle seit 2016
Gemeindefreies Gebiet, LK-Goslar, Torfhausberg B 4, Abs. 110, Station 1.075, Rtg. Bad Harzburg 4 Fälle seit 2018
Neunkirchen-Kohlhof, A 8, Rastplatz Kohlhof, Rtg. Zweibrücken 5 Fälle seit 2018
30 Bad Salzuflen, Schötmarsche Str., Grundschule/ Kindergarten 4 Fälle seit 2020
60 Hannover, Bremer Damm, Höhe Brücke In den Kämpen, stadteinwärts 6 Fälle seit 2020
50 32584 Löhne, B 61 (Koblenzer Str.) Nr. 322 / FR: Löhne-Gohfeld 5 Fälle seit 2017
50 Bonn, auf der Mainzer Straße, Höhe Haus Nr. 342 6 Fälle seit 2019
60 47059, Duisburg, auf der L 60, FR SO., Höhe Abfahrt A 40/Venlo 4 Fälle seit 2017
100 71364 Winnenden, auf der B 14, zw. Anschlussstelle Wi-West u. AS Wi., Fahrtrichtung Stuttgart 7 Fälle seit 2017
100 Fellbach auf der B 14 / zw. Teiler B 14 und AS Fellbach Süd 4 Fälle seit 2016
70 Osterholz-Scharmbeck, Garlstedter Straße, K 46, Höhe Hs.Nr.: 1 – ES 3.0 6 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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