ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

50 Aachen, Krefelder Straße 218 ggü., Rtg. stadteinwärts 4 Fälle seit 2018
Lindlar, L299, Kiespe Höhe Haus Nr. 24, FR Köttlingen 4 Fälle seit 2017
75175 Pforzheim, Eutinger Str. i.H. 30 / FR Eutingen 4 Fälle seit 2015
120 BAB 10, Höhe km 71.4, in FR Ludwigsfelde 156 Fälle seit 2016
80 Reichertshofen, A9, München, Abs. 980, km 4.625 34 Fälle seit 2016
80 Herne, BAB 42, km 46,700, FR Duisburg 32 Fälle seit 2015
80 Bischofsheim, B 43, NK 021, km 0,0, Höhe Brücke BAB 671, Mainz 27 Fälle seit 2012
60 BAB 9, km 19.5, FR AD Potsdam 25 Fälle seit 2017
80 Buxheim, A 7, Ri. Füssen, Abschnitt 980, km 1.130 24 Fälle seit 2015
100 33106, Paderborn, B 1, Abs. 160.1, km 1,474 16 Fälle seit 2017
50 Kruft, BAB 61, km 211,600, FR Ludwigshafen hatte zur Folge 11 Fälle seit 2015
120 BAB 4 / Eisenach, Dresden – Frankfurt, km 280.4-280.5 / Werratalbruecke 10 Fälle seit 2015
100 Gem. 31275 Lehrte /Ahlten, BAB 7, km 153,230 11 Fälle seit 2015
70 R in Hannover, auf der BAB 2, Richtungsfahrbahn Berlin, bei km 219,500 9 Fälle seit 2016
100 72525, Gem. Münsingen-Bremelau, B 465, km 0,6, Zufahrt Neuhof 9 Fälle seit 2018
100 Gem. Roth-Oettershagen, B 62, km 0.315, FR Altenkirchen 9 Fälle seit 2017
120 BAB 13, km 141.7, Gem. Radeburg, Fahrtrichtung Berlin-Dresden 8 Fälle seit 2020
50 04910 Elsterwerda, B169, Abs. 270, km 1.520, Höhe Nr. 23, Rtg. Kahla 8 Fälle seit 2020
B 246, im Abschnitt 510, im Bereich von km 1,9, in FR Reesdorf 8 Fälle seit 2018
BAB 48, km 41.920, Gem. Polch, Parkplatz Rotendall, FR Koblenz 7 Fälle seit 2017
80 BAB 4, km 64,9, Gem. Lichtenau, Fahrtrichtung Dresden – Aachen 7 Fälle seit 2021
A 6 in Höhe km 619,87, Gem. Kaiserslautern, FR Mannheim 8 Fälle seit 2015
120 Weißenfels, Stadt, Großkorbetha, A9, km 140.200, Ri. Berlin 7 Fälle seit 2014
130 BAB 4 / Muehlberg, Frankfurt – Dresden, KM 231.0-230.0 6 Fälle seit 2012
80 BAB 72, km 47.2, Leipzig-Hof 6 Fälle seit 2015
Pirk, A93, Richtung Hochfranken, Aschnitt 600, km 3.457 6 Fälle seit 2018
100 Gem.Hildesheim, B1, km 2.45, Rtg. Hildesheim 6 Fälle seit 2015
100 Altenbeken – Buke, B64, Abs. 50, KM 1.0, FR Bad Driburg 6 Fälle seit 2020
100 Borken-Rhedebrügge, B 67, Abs. 36.1 / Höhe Aa-Brücke / km 2.852 6 Fälle seit 2015
Ebermannsdorf, B85, Abschnitt 1520 km 1.700, Ri. Schwandorf 6 Fälle seit 2015
Bad Honnef Rottbitzer STr. Höhe Haus Nr. 4 6 Fälle seit 2017
70 71272, Renningen, B 295 6 Fälle seit 2016
80 Gem. Elxleben LK Soem., B4 / RFB Erfurt 9 Fälle seit 2015
60 BAB 13, km 64,55, zwischen AS Lübbenau und Calau, in FR Calau 5 Fälle seit 2015
60 BAB 14, km 72,7, Fahrtrichtung Magdeburg – Dresden mit überhöhter 5 Fälle seit 2019
BAB 1 Osnabrück-Bremen, km 185,930 – Gem. Dinklage, LK Vechta 5 Fälle seit 2015
80 A 28, km 77.333, RF Bremen, Höhe Familia Center, Stadt Oldenburg 6 Fälle seit 2018
Eggolsheim, BAB A 73, Richtung Feucht, Abs. 540, km 5.5, Höhe PWC Regnitztal 9 Fälle seit 2015
50 Selb, A 93 Ri. Hochfranken, Abs. 260, km 2.8 6 Fälle seit 2020
100 Weitnau, B 12, Abs. 480, km 1.300, Ri. Kempten 5 Fälle seit 2017
Tiefensee, Berliner Chaussee B 158, Absch. 150, km 0.4 in FR Werneuchen 5 Fälle seit 2018
Kammerstein, B 466, Abschnitt 880, km 3.1, Ri. Gunzenhausen 5 Fälle seit 2016
100 Brahmsche, B 68, bei KM 17,1, Fahrtrichtung Bersenbrück 5 Fälle seit 2018
50 Simmerath, auf der L 166, im Abs. 1, bei km 0,4, Rtg. Rurberg 6 Fälle seit 2016
70825 Korntal-Münchingen Gem., B 10 5 Fälle seit 2017
Blankenheim auf der B51 in Höhe der Zufahrt Kieswerk in der FR BAB A1 6 Fälle seit 2017
Garmisch-Partenkirchen, OT Kaltenbrunn, B2, ggü. Gaststätte Kaltenbrunn 8 Fälle seit 2017
100 Durch 5 Fälle seit 2018
120 BAB 11, km 31,77, in FR Berlin – Beweisfoto, Einseitensensor, ES 3.0 4 Fälle seit 2015
BAB 12, km 28,4, in FR Frankfurt/O – Beweisfoto, Einseitensensor ES3.0 4 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen und Einspruch