ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

BAB 24, km 202,720, zw AS Herzsprung/ AS Neuruppin, in FR Berlin 4 Fälle seit 2011
BAB A4 km 54,975 Dresden – Aachen 4 Fälle seit 2015
100 Ingolstadt, A 9, AS Ingolstadt-Nord (61), Abschnitt 940, km 0,2,Ri. Berlin 4 Fälle seit 2015
Bundesautobahn A 93, Ri. Hochfranken, Abschnitt 980 km 0,653 4 Fälle seit 2015
60 LDS, auf der B 179, Abs. 150, km 2,807, Ri. KW mit verfolgt 4 Fälle seit 2019
100 B183, Abs. 90, km 2.584, Rtg. Torgau 4 Fälle seit 2019
80 Ravensburg auf der B30 am Ausbauende Süd, km 0.12 4 Fälle seit 2016
78579 Gem. Neuhausen. oE. B 311 bei km 1.3, FR Worndorf/Meekirch 4 Fälle seit 2018
Tempolimit in 79199 Kirchzarten, B31, KM 2.565 4 Fälle seit 2017
50 B 470, Abschnitt 120, km 0,3, Eim. Containerbahnhof, Ri. B 13 4 Fälle seit 2015
70 Marktoberdorf, Selbensberg, B472, Abschnitt 220, km 0.800, Ri. Bertoldshofen 4 Fälle seit 2016
70 52388 Nörvenich-Eggersehim, B 477, Abs. 25, km 4.1-4.4, Höhe Weststr 4 Fälle seit 2020
Hannover, B 65, km 3.95, Höhe Seelhorster Kreuz, stadteinwärts 4 Fälle seit 2019
60 Schwandorf, auf der B 85, im Abschnitt 1540, bei km 1,050, Ri. A 93 4 Fälle seit 2017
50 Cham, B 85, Abschnitt 1910, km 1.300, Wulfing, Richtung Cham 4 Fälle seit 2018
70 Gem. Ettenheim, L103, Km 0.157, zw. Netzknotenpunkten 041 und 040 4 Fälle seit 2016
60 Kkn, Bereich, ´BAB L 124, Hauptfahrbahn Km 1.670 / DB-Brücke 4 Fälle seit 2022
72475 Gem. Bitz, L449 zw. Hausen u. Bitz, Höhe Zufahrt VDH, Km 1.7 4 Fälle seit 2023
Greven, Nordwalder STraße/L555, Höhe Mühlenbach, ABs 17.2, Km 4.19 4 Fälle seit 2021
70 79856 Hinterzarten, Gemarkung Hinterzarten, B 31, Am Rössleberg 4 Fälle seit 2016
Köln Niehl Höhe des Niehler Ei 4 Fälle seit 2015
Dötlingen, A1, km 140,780, Ab. 130, St. 8,101 Rtg. Osnabrück 3 Fälle seit 2015
BAB 13, km 131.6, Gem. Schönfeld, FR Berlin – Dresden 3 Fälle seit 2021
BAB 2, km 30,0, in FR AD Werder 3 Fälle seit 2015
80 Osnabrück A 33, km 63,816, Rf. Diepholz 3 Fälle seit 2015
38690 Vienenburg, BAB395, km 35,6 LK Goslar, Rtg. Bad Harzburg 3 Fälle seit 2015
80 Waldaschaff, auf der A 3, Fahrtrichtung Passau, km 230.950 3 Fälle seit 2015
Dülmen BAB 43, km 395; FR RE 3 Fälle seit 2015
BAB A4 km 48,530 Aachen-Dresden 3 Fälle seit 2015
80 BAB A4, km 54.200, Aachen-Dresden, eso ES3.0 14101201-336 3 Fälle seit 2013
70 Tempolimit in Gladbeck, auf der BAB 52, bei km 2,660, FR Essen 3 Fälle seit 2019
Werneck A 70 Ri. Bayreuth Abschnitt 100, km 0.0 3 Fälle seit 2016
60 A 70, Ri. Bayreuth, im Abschnitt 100, bei km 0,4 3 Fälle seit 2017
80 Erlangen, auf der A 73, Ri. Feucht, Abschnitt 680, km 0,0 3 Fälle seit 2016
Gundelsheim, A73, Rtg. Feucht, Abs. 390, Km 3.320 3 Fälle seit 2020
80 Schweitenkirchen, A 9, Abschnitt 1020, km 5,75, Ri. Berlin 3 Fälle seit 2016
70 B 156, Abs. 190, km 3.6, in FR Lieske 3 Fälle seit 2017
100 B 16, im Abschnitt 1530, bei km 1.250, Ri. Höchstädt 3 Fälle seit 2017
100 Rain, B 16, Abschnitt 1940, km 2.5, Ri. Neuburg 3 Fälle seit 2017
100 Wallenhorst auf der B68 beim km 7.96 in der Richtung Bersenbrück 3 Fälle seit 2018
B8, km 0.600, Rettersen, FR Siegburg, ggü. Einm. Rettersen 3 Fälle seit 2016
70 Loxstedt, L 135, km 12,2 3 Fälle seit 2016
53881 Euskirchen-Weidesheim, L 210 AB 7, km 0.6, Höhe Bahnbrüke FR IPAS 3 Fälle seit 2020
100 89150, Laichingen, L 230, km 1,5, Richtung Heroldstatt 3 Fälle seit 2021
70 Euskirchen-Frauenberg, L 264, AB 16, Höhe km 2.6, FR Züppich 4 Fälle seit 2018
L 386, Gem. Flomborn, FR Gundersheim, Höhe St. km 0,8 3 Fälle seit 2016
100 L 57, Abschnitt 20, km 3,45, in FR Guteborn 3 Fälle seit 2019
60 L 808, bei km 5,534, 26434, Wangerland, mit verfolgt 3 Fälle seit 2015
100 B 210, Abschnitt 245, Station 0,68, 26419 Schortens OT Ostiem 3 Fälle seit 2016
60 72116 Mössingen-Talheim auf der L385 / Talheimer Steige / Stat. z. 0,85 3 Fälle seit 2017

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen und Einspruch