ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

120 Dessau-Roßlau, Stadt, Dessau-Roßlau, Mildensee, BAB 9, km 69,300 Ri. München 109 Fälle seit 2011
80 Braunschweig, BAB 39, km 173,063, Rtg. Wolfsburg, Salzwedel, AK Süd 22 Fälle seit 2016
60 Wörth, Gem. Wörth, B 10, Stations-km 0.621, FR Karlsruhe führte zu 25 Fälle seit 2015
100 53949 Dahlem, B 51, Abs. 3, km 1.6 Höeh Brpcke FR BAB 1/Blankenhai 18 Fälle seit 2017
60 Eching, A 9 AK Neufahrn, Ab 1080, Ast B – I, km 0.37, Ri. BA 16 Fälle seit 2018
BAB 4 km 66,350 Aachen – Dresden 15 Fälle seit 2013
60 Pastetten, A 94 Ri. Passau, Abschnitt 310, km 4.130 13 Fälle seit 2015
80 Gem. Harsum, A7, km 174.9, RF Nord 11 Fälle seit 2020
80 BAB 10, Abschnitt 81, km 0,94, AD Spreeau, in FR Freienbrink 9 Fälle seit 2015
60 BAB 24, km 221,966, Baustelle zw. AS Fehrbellin und AS Kremmen in FR Berlin 9 Fälle seit 2019
70 Hannover B 65, km 10,1, Höhe AS Anderten, Rtg. stadteinwärts 10 Fälle seit 2016
100 Sulzbach, A8, vor Sulzbachtalbrücke Rtg. Zweibrücken 18 Fälle seit 2016
90 Wuppertal, L 74, FR Sonnborn 13 Fälle seit 2018
60 Gem. Walddorfhäslach, B 27, km 0.0, FR Tübingen, Höhe Bullenbank 153 Fälle seit 2012
120 BAB 13, bei km 123,19, in FR AS Ortrand / Berlin 105 Fälle seit 2016
50 Mülheim-Kärlich, Gem. Mül-heim-Kärlich, B 9, km 0.635 FR Bonn 34 Fälle seit 2015
BAB 62, i. H. km 188,3, Reichweiler, Fahrtrichtung Pirmasens 17 Fälle seit 2011
80 Oberthulba, A 7, Ri. Füssen/Reutte, Abschnitt 160, km 0.185 14 Fälle seit 2018
50 88499 Riedlingen-Daugendorf, B 312, OD 19 Fälle seit 2016
80 Tecklenburg, BAB 1, km 232.522, Fr Bremen 12 Fälle seit 2020
100 Schwarzenbach (Homburg), A 8, I.H. km 4,0, Rtg. Zweibrücken 12 Fälle seit 2015
Gem. 31275 Lehrte, BAB 2, km 204.230, Rtg. Berlin 11 Fälle seit 2018
100 Pettstadt, auf der B 505, Abschnitt 280, km 2,6, Ri A 3 11 Fälle seit 2015
BAB 13, km 78,07, zwischen AS Calau und Bronkow, in FR Bronkow 10 Fälle seit 2013
80 Dissen auf der A33 in Höhe von km 84.565 am Abschnitt 70-3.236 10 Fälle seit 2016
100 Bundesautobahn 4, km 108.2, Fahrtrichtung Aachen-Dresden 10 Fälle seit 2018
BAB 10, km 107.7, Höhe AD Werder, in FR AD Potsdam 9 Fälle seit 2018
120 Mit auf der BAB 12, bei km 32,85, in Fahrtrichtung Frankfurt (Oder) 9 Fälle seit 2015
100 BAB 13, bei km 44,6, Höhe AS Freiwalde, in FR AS Duben 9 Fälle seit 2017
80 BAB 72, bei km 28,55, Gem. Oelsnitz, FR Leipzig-Hof 9 Fälle seit 2011
70 Bad Salzuflen, auf der B 239, Abschn. 54.1, km 0,2 9 Fälle seit 2022
80 BAB 11, km 18,4, in FR Berlin 8 Fälle seit 2015
BAB 17 zwischen Prag-Dresden in Höhe km 22.36 8 Fälle seit 2017
100 BAB A4, km 112,745 Aachen-Dresden 8 Fälle seit 2015
80 BAB 10, Höhe km 63,4 in FR AS Genshagen 7 Fälle seit 2020
80 A 13, bei km 39,45 7 Fälle seit 2016
50 B 96, Abschnitt 10, km 1,96, Baustellenbereich, in FR Senftenberg 7 Fälle seit 2018
L 815, Blauhander Straße, km 23.356, 26340 Zetel OT Blauhand 8 Fälle seit 2016
BAB 72, Hof-Leipzig 10 Fälle seit 2016
60 Gemeindefreies Gebiet, LK Goslar, Torfhausberg, B4, Abschnitt 110, Station 1.075 Richtung Bad Harzburg 9 Fälle seit 2018
80 BAB 4, km 105.7, Fahrtrichtung Dresden-Aachen 21 Fälle seit 2018
80 Fürth, A 73, Ri. Feucht, Abschnitt 730, km 2.08 17 Fälle seit 2016
80 29664 Walsrode, BAB 7, km 94,025, Rtg. Hannover (Gem. Krelingen) 14 Fälle seit 2015
100 Erkheim, A 96 Ri, München, Abschnitt 600, km 3,75, Ri. Müchen 13 Fälle seit 2018
60 34246, Vellmar, Gem. Vellmar, B 7, Bereich Bahnquerung, FR Calden 20 Fälle seit 2017
100 BAB 10, km 23.356, Baustelle Kalkgrabenbrücke, in FR AD Barnim 12 Fälle seit 2019
BAB 24, km 189,379, zw. AS Herzsprung u. Neuruppin, in FR Berlin 11 Fälle seit 2015
Selb, A93, Ri. Holledau Abs. 260, km 0.650, RI. Holledau 11 Fälle seit 2016
60 B101, Abs. 340, km 1.209 Rtg. Hartmannsdorf 11 Fälle seit 2017
120 BAB 10, km 54.1, in FR Potsdam 10 Fälle seit 2016

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

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