ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen & Einspruch

Steckbrief: ESO ES 3.0

Hersteller: eso GmbH, Singen
Messverfahren: passive Helligkeitssensoren (Einseitensensor), Weg-Zeit-Messung
Einsatz: vor allem mobil (Stativ, Messfahrzeug), auch in festen Gehäusen
Beweismittel: Messfoto und digitale Messdatei
Toleranzabzug: bis 100 km/h 3 km/h, darüber 3 %
Eichung: vorgeschrieben, in der Regel bis Ende des folgenden Kalenderjahres gültig
In unserer Datenbank: 5.030 Messstellen, 11.234 dokumentierte Fälle

So misst ESO ES 3.0

Der Sensorkopf enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer auf die Fahrbahn blicken. Fährt ein Fahrzeug vorbei, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der Zeit dazwischen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit; eine Kamera löst das Messfoto aus. Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus.

Ablauf einer Messung

Aufbau am Fahrbahnrand, Ausrichtung parallel zur Fahrbahn und Einstellung der Sensorhöhe.
Die Sensoren registrieren das Helligkeitsprofil jedes vorbeifahrenden Fahrzeugs.
Aus Weg und Zeit entsteht der Messwert.
Bei Überschreitung: Foto und Speicherung in der Messdatei.

So erkennen Sie ESO ES 3.0

Kleiner Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand, daneben Kamera und Blitz – oft neben einem geparkten Messfahrzeug oder in einem Kasten am Straßenrand.

Typische Fehlerquellen bei ESO ES 3.0

Die meisten Blitzer gelten vor Gericht als „standardisiertes Messverfahren“: Ist das Gerät zugelassen, geeicht und nach Gebrauchsanweisung von geschultem Personal bedient worden, gehen Gerichte grundsätzlich davon aus, dass das Ergebnis stimmt. Wer die Messung angreifen will, muss deshalb konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler vortragen – und die finden sich meist erst in der Bußgeldakte und in den Messdaten.

Aufbau: Der Sensor muss parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe stehen.
Fotoposition: Die Position des Fahrzeugs im Messfoto muss zum Zeitpunkt der Messung passen – sonst ist die Zuordnung fraglich.
Mehrere Fahrzeuge: Überholvorgänge und Fahrzeuge nebeneinander erschweren die Zuordnung.
Messdatei: Welche Daten gespeichert werden und ob sie eine Nachprüfung erlauben, hängt vom Softwarestand ab.

Ob einer dieser Punkte im Einzelfall zutrifft, zeigt erst die Bußgeldakte mit den Messdaten. Sie fordert ein Fachanwalt für Verkehrsrecht an und lässt sie bei Bedarf von einem Sachverständigen auswerten.

Toleranzabzug bei ESO ES 3.0

Vom gemessenen Wert wird eine Messtoleranz abgezogen: bis 100 km/h pauschal 3 km/h, darüber 3 Prozent. Der Abzug wird dabei zugunsten der Betroffenen auf volle km/h aufgerundet. Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Beispiele für den Toleranzabzug
Messung	Nach Toleranzabzug	Vorgeworfen
68 km/h gemessen, innerorts 50 km/h erlaubt	68 − 3 = 65 km/h	15 km/h zu schnell
137 km/h gemessen, 100 km/h erlaubt	3 % von 137 = 4,11 → 5 km/h Abzug, also 132 km/h	32 km/h zu schnell

Eigenen Fall mit dem Bußgeldrechner berechnen

Eichung und Zulassung

Messgeräte für die Verkehrsüberwachung müssen geeicht sein. Die Eichung gilt in der Regel bis zum Ende des Kalenderjahres, das auf die Eichung folgt. Wird das Gerät repariert oder ist das Eichsiegel verletzt, muss es neu geeicht werden. Außerdem braucht jedes Gerät eine Zulassung für die Bauart – in Deutschland in der Regel über die Physikalisch-Technische Bundesanstalt (PTB). Gemessen werden darf nur mit dem Softwarestand, der von dieser Zulassung gedeckt ist.

Wichtige Gerichtsentscheidungen

BGH, 19.08.1993 – 4 StR 627/92: Grundlage des „standardisierten Messverfahrens“: Bei amtlich zugelassenen Geräten, die geeicht sind und nach Gebrauchsanweisung bedient werden, dürfen Gerichte grundsätzlich vom Messergebnis ausgehen. Zweifel müssen sich auf konkrete Anhaltspunkte stützen.
BVerfG, 12.11.2020 – 2 BvR 1616/18: Betroffene haben grundsätzlich Anspruch auf Zugang zu Informationen, die nicht in der Bußgeldakte stehen, aber für die Prüfung der Messung wichtig sein können – etwa Rohmessdaten, Wartungs- und Reparaturnachweise.

Was ein Fachanwalt in der Bußgeldakte prüft

Die folgenden Punkte sind keine Anleitung zur Selbstprüfung. Sie zeigen, worauf es ankommt. Die vollständige Akte mit den Messdaten bekommt in der Praxis der Anwalt, und ihre Bewertung setzt Erfahrung mit dem Gerät und der Rechtsprechung voraus. Lassen Sie Ihren Fall deshalb von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht über die Blitzerkanzlei prüfen, statt selbst tätig zu werden.

Messdatei und Position des Fahrzeugs im Foto
Aufbauprotokoll: Ausrichtung und Sensorhöhe
Eichschein: War das Gerät am Tattag gültig geeicht?
Schulungsnachweis: War die messende Person für genau dieses Gerät geschult?
Messprotokoll: Aufbau, Tests und Besonderheiten während der Messung dokumentiert?
Messfoto und Messdaten: Ist das Fahrzeug eindeutig zugeordnet, ist die Fahrerin oder der Fahrer erkennbar?
Beschilderung: Galt das Tempolimit an der Messstelle tatsächlich, und war es erkennbar?

Was der Anwalt anfordern kann

Akteneinsicht: Über eine Anwältin oder einen Anwalt lässt sich die vollständige Bußgeldakte anfordern – mit Messprotokoll, Messfoto, Eichschein und Schulungsnachweis.
Messdaten: Die digitalen Messdaten (Falldatei, Rohmessdaten) können herausverlangt werden, damit ein Sachverständiger die Messung nachrechnen kann.
Lebensakte des Geräts: Wartungen, Reparaturen und Eichungen des konkreten Geräts stehen in dessen Gerätehistorie; auch sie können angefordert werden.
Sachverständigengutachten: Ein technischer Sachverständiger prüft, ob die Messung nach den Vorgaben des Herstellers und der Zulassung zustande gekommen ist.

Messstellen mit ESO ES 3.0

80 BAB 17, km 7.25, FR Dresden – Prag, Einfahrt Dölzschener Tunnel 32 Fälle seit 2016
80 BAB 13, Abschnitt 111, km 0,66, Höhe AD Spreewald, in FR Lübbenau 25 Fälle seit 2015
60 Eppstein, B 455, Höhe Einmündung Bezirksstraße, spanische Einfädelspur 26 Fälle seit 2017
60 Gemarkung Kaiserslautern, BAB A 6, km 618.03, FR Saarbrücken 26 Fälle seit 2016
100 78183 Hüflingen, B 31, Höhe Brücke über Hausener Str., km 0.590, Rtg. Freiburg 36 Fälle seit 2017
80 Gemarkung Wedemark, BAB 352, km 0.061, Richtung Hamburg 31 Fälle seit 2015
120 BAB 12, km 21,550, zw. AD Spreeau und Frankfurt/O, in FR Frankfurt/O 28 Fälle seit 2011
100 Herne, BAB 42, km 47.680, FR Dortmund 27 Fälle seit 2016
100 BAB 13, km 50.8, in FR AS Freiwalde 24 Fälle seit 2018
AD Barnim, Ast BAB 10, Abs. 16, höhe 2.0 tangente, in FR B2/Bln. Weißens./Schwan 21 Fälle seit 2019
80 BAB 11, km 31.14, Baustelle Kanal-Brücke, in FR Berlin 39 Fälle seit 2015
Gemarkung Wedemark, BAB 35 2, km 0,061, Richtung Hamburg 31 Fälle seit 2015
80 Gem. Rosengarten, BAB 1, Rtg. Bremen, km 27,950 28 Fälle seit 2015
120 28832 Achim, BAB 27, RF Bremen, km 52,1, Sichtdreieck AS Achim 21 Fälle seit 2015
100 Bielefeld, BAB A 2, bei km 329,415, mittlere Spur, FR Hannover 475 Fälle seit 2011
100 BAB 7, Gemarkung Laubach, bei km 290,840, Fahrtrichtung Nord, mittlere Spur 406 Fälle seit 2011
100 Münster, BAB 1, km 269.530, FR Bremen 132 Fälle seit 2018
80 Wörth, Gem. Wörth, BAB 65 – km 159.018, FR Karlsruhe 36 Fälle seit 2017
80 Marl, BAB 52, km 22.725, FR Haltern 35 Fälle seit 2015
70 50259, Pulheim, B59, Abs. 10, km 0,4/Rtg. Köln 25 Fälle seit 2015
80 Osnabrück, BAB 1, RF Münster, km 222,228, Abschnitt 30-0,309 22 Fälle seit 2017
120 BAB 24, km 174.105, Höhe AD Wittstock, in Fahrtrichtung Rostock 22 Fälle seit 2016
100 BAB 13, km 63,33, zw. AS Kittlitz und Lübbenau, in FR Lübbenau 21 Fälle seit 2015
120 BAB 9, km 37,1, Höhe Notrufsäule, Parkplatz Rabenstein, in FR Berlin 21 Fälle seit 2021
80 BAB 9, km 6.6, in FR Leipzig 20 Fälle seit 2018
80 L 40, Abs. 175, ca. km 1.25, in FR Abfahrt Marggraffhof 31 Fälle seit 2019
100 BAB 72, km 104,7, Gem. Chemnitz, FR Hof – Leipzig mit verfolgt 25 Fälle seit 2011
120 BAB 113, km 3,5, in FR Berlin 23 Fälle seit 2011
60 BAB 24, Baustelle, km 207,748, in FR Berlin 19 Fälle seit 2019
80 29664 Walsrode, BAB 27, Bau km 56,9, RF Hannover 18 Fälle seit 2016
80 Mit über Geschwindigkeitslimit auf der BAB 4, km 102,5, Fahrtrichtung Dresden 81 Fälle seit 2020
100 Berg, A 9, Ri. Berlin, Abschnitt 120, km 1.710 63 Fälle seit 2017
80 BAB 13, Höhe AS Bronkow, km 85.05, FR AS Großräschen 23 Fälle seit 2018
80 L 40, Abs. 163, km 0.4 zw. Güterfelde und Großbeeren, in FR Großbeeren / B 101 22 Fälle seit 2017
100 BAB 4, km 109.7, Gem. Meerane, FR Dresden – Aachen 15 Fälle seit 2018
80 Kühbach, B 300, Abschnitt 1240, km 0.270, AS Kühbach Nord, Ri. Aichach 20 Fälle seit 2016
50 Messstelle 95 Fälle seit 2015
100 Winningen, BAB 61, km 230.600, Gem. Winningen, FR Ludwigshafen 57 Fälle seit 2011
100 Simmelsdorf, A 9, Ri. München, Abschnitt 500, km 1.1 35 Fälle seit 2013
80 BAB 4, km 49.520, Aachen-Dresden 23 Fälle seit 2015
100 Osnabrück, BAB 30, RF Rheine, km 68.290, AB 90-1.375 18 Fälle seit 2017
120 BAB 11, km 27,4, in FR Prenzlau 17 Fälle seit 2013
50 88427 Bad Schussenried-Sattenbeuren, L 275, OD 18 Fälle seit 2015
100 Gemarkung Holle-Derneberg auf der A 7 bei km 193,7 in Fahrtrichtung süd 22 Fälle seit 2015
130 BAB 72, km 80.5, Hof-Leipzig 21 Fälle seit 2015
100 Bab 13, km 23.6, in FR AS Groß Köris 17 Fälle seit 2020
120 Tempolimit auf der BAB 115, in Höhe km 6,4, in FR AD Nuthetal 13 Fälle seit 2017
80 BAB 4, km 8,1, Gem. Dresden, FR Eisenach-Dresden 26 Fälle seit 2020
100 BAB 115, km 15,1, in FR Berlin 21 Fälle seit 2015
120 BAB 10, km 195,05, in FR AD Pankow 20 Fälle seit 2015

Stand: September 2026. Allgemeine Informationen, keine Rechtsberatung im Einzelfall.

ESO ES 3.0: Funktionsweise, Fehlerquellen und Einspruch