Blitzer Bochum, Sheffield-Ring, Höhe Felsmark unter der Brücke, Ri. Harpener

Wo genau steht der Blitzer in Bochum am Sheffield-Ring?

Die Messstelle liegt in Bochum am Sheffield-Ring in Höhe Felsmark unter der Brücke. Überwacht wird die Fahrtrichtung Harpener.

Der Sheffield-Ring ist eine leistungsfähige Verbindungsachse im Bochumer Stadtgebiet. Der Abschnitt bei Felsmark verläuft unter einer Brücke hindurch, was die Stelle für Ortsunkundige wenig auffällig macht. Wer dort unterwegs ist, nimmt die Strecke häufig als gut ausgebaut wahr und orientiert sich eher am Verkehrsfluss als an der ausgeschilderten Höchstgeschwindigkeit. Genau dieser Eindruck führt dazu, dass die Stelle zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen in unserer Datenbank gehört.

Die Messstelle wird verkehrsrechtlich als außerorts eingestuft. Diese Einordnung ist nicht nur eine Formalie, denn sie wirkt sich unmittelbar auf die Höhe möglicher Sanktionen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen aus. Der Bußgeldkatalog sieht für Verstöße außerhalb geschlossener Ortschaften andere Stufen vor als innerorts.

Welches Tempolimit gilt am Sheffield-Ring in Höhe Felsmark?

An dieser Messstelle gilt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h.

Das Tempolimit liegt damit deutlich unter dem, was der Ausbauzustand der Strecke auf den ersten Blick nahelegt. Mehrspurige, kreuzungsarme Abschnitte vermitteln vielen Fahrerinnen und Fahrern das Gefühl, schneller fahren zu dürfen. Da die Überwachung außerorts erfolgt, greifen die entsprechenden Tabellen des Bußgeldkatalogs für Überschreitungen außerhalb geschlossener Ortschaften. Je nach Höhe der Überschreitung kommen neben einem Bußgeld auch Punkte im Fahreignungsregister und ein Fahrverbot in Betracht.

Für die rechtliche Bewertung ist stets entscheidend, dass die Beschilderung an der betreffenden Stelle ordnungsgemäß aufgestellt und für den fließenden Verkehr gut erkennbar ist. Ein Verkehrszeichen muss so angebracht sein, dass es bei durchschnittlicher Aufmerksamkeit ohne besondere Suche wahrgenommen werden kann. Ob diese Voraussetzungen an einem konkreten Streckenabschnitt erfüllt sind, lässt sich nur anhand der Unterlagen aus der Bußgeldakte beurteilen.

Womit wird am Sheffield-Ring gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Der ES 8.0 ist der Nachfolger des Einseitensensors ES 3.0 des Herstellers eso und arbeitet ebenfalls über Helligkeitssensoren am Fahrbahnrand. Das Messprinzip beruht nicht auf Radar oder Laser, sondern auf der Auswertung von Helligkeitsunterschieden. Sensoren registrieren die Helligkeitsänderung, die ein vorbeifahrendes Fahrzeug verursacht. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren zueinander und der zwischen den Signalen vergangenen Zeit errechnet das Gerät die gefahrene Geschwindigkeit.

Erkennbar ist die Technik an einem Sensorkopf, der entweder auf einem Stativ oder in einem Gehäuse am Fahrbahnrand steht. Daneben befinden sich Kamera und Blitzeinheit, die das Beweisfoto erzeugen. Der Sensorkopf selbst wirkt unauffällig und wird im Vorbeifahren häufig nicht als Messtechnik wahrgenommen.

Ein Merkmal des Einseitensensors ist, dass die gesamte Messtechnik von einer Fahrbahnseite aus arbeitet. Es sind keine Sensoren oder Schleifen in der Fahrbahn erforderlich. Das macht den Einsatz flexibel, verlagert aber einen erheblichen Teil der Messgenauigkeit auf den korrekten Aufbau vor Ort.

Wo liegen typische Fehlerquellen bei einer Messung mit dem ES 8.0?

Die bekannten Schwachstellen dieses Messverfahrens betreffen vor allem den Aufbau des Geräts und die Zuordnung des Messwerts zum fotografierten Fahrzeug.

Beim Aufbau kommt es darauf an, dass der Sensorkopf exakt zur Fahrbahn ausgerichtet ist und die vorgeschriebene Sensorhöhe eingehalten wird. Schon geringe Abweichungen in der Ausrichtung oder der Höhe können die Messgeometrie verändern. Die Bedienungsanleitung des Herstellers macht hierzu konkrete Vorgaben, deren Einhaltung dokumentiert werden muss. Fehlen entsprechende Angaben im Messprotokoll oder weichen sie von den Vorgaben ab, kann dies die Verwertbarkeit der Messung berühren.

Die zweite typische Fehlerquelle ist die Zuordnung. Befinden sich mehrere Fahrzeuge gleichzeitig im Messbereich, etwa bei dichtem Verkehr oder auf mehrspurigen Abschnitten, muss das Messfoto eindeutig erkennen lassen, welches Fahrzeug gemessen wurde. Gelingt diese eindeutige Zuordnung nicht, fehlt der Nachweis, dass der ermittelte Wert tatsächlich dem betroffenen Fahrzeug zuzurechnen ist.

Hinzu kommen allgemeine Anforderungen, die für jedes standardisierte Messverfahren gelten. Dazu zählen eine gültige Eichung des Geräts, die Schulung des eingesetzten Personals und eine vollständige Dokumentation der Messreihe. Ob im Einzelfall tatsächlich ein Fehler vorliegt, lässt sich nur nach Durchsicht der vollständigen Messunterlagen beurteilen.

Was sollten Betroffene nach einem Bußgeldbescheid beachten?

Wichtig ist vor allem die Frist: Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Nach Ablauf dieser Frist wird der Bescheid in der Regel rechtskräftig.

Von dem gemessenen Wert wird vor der Bewertung eine Messtoleranz abgezogen. Da an dieser Stelle 70 km/h zulässig sind, ist der feste Abzug der Regelfall. Der um die Toleranz bereinigte Wert ist die Grundlage für die Einordnung in den Bußgeldkatalog.

Ob eine Messung angreifbar ist, zeigt sich erst nach Akteneinsicht. Dazu gehören unter anderem das Messprotokoll, der Eichschein, die Schulungsnachweise und die Falldatei der Messung. Diese Unterlagen werden nicht automatisch mit dem Bescheid versandt, sondern müssen angefordert werden.

Eine Prüfung durch eine Fachanwältin oder einen Fachanwalt für Verkehrsrecht ist sinnvoll, insbesondere wenn ein Fahrverbot, Punkte oder eine Eintragung als Wiederholungsverstoß drohen. Ob eine Überprüfung Erfolg hat, hängt immer von den konkreten Unterlagen ab und lässt sich vorab nicht zusagen. Wer eine Rechtsschutzversicherung mit Verkehrsrechtsschutz hat, sollte vor dem Einspruch eine Deckungsanfrage stellen.