Rotlichtblitzer Frankfurt am Main, Kreuzung Miquelallee / Hansaallee, Rtg. Stadtmitte

Wo genau befindet sich diese Messstelle?

Die Messstelle liegt in Frankfurt am Main an der Kreuzung Miquelallee und Hansaallee, überwacht wird die Überquerung der Kreuzung in Fahrtrichtung Stadtmitte. Die Miquelallee gehört zu den stark befahrenen Hauptachsen der Stadt, der Knotenpunkt mit der Hansaallee bündelt entsprechend viel Verkehr.

Bekannt ist die Stelle in unserer Datenbank als Überquerung der Kreuzung Miquelallee und Hansaallee in Richtung Stadtmitte. Sie gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen in Deutschland. Zuständig ist das Bundesland Hessen.

Was wird an dieser Kreuzung überwacht?

Überwacht wird hier das Rotlicht. Erfasst wird also nicht in erster Linie die gefahrene Geschwindigkeit, sondern die Frage, ob eine Fahrzeugführerin oder ein Fahrzeugführer die Haltlinie überfahren hat, obwohl die Lichtzeichenanlage bereits Rot zeigte.

Rechtlich wird dabei zwischen dem einfachen und dem qualifizierten Rotlichtverstoß unterschieden. Entscheidend ist, wie lange die Ampel beim Überfahren der Haltlinie bereits Rot zeigte. Liegt diese Dauer über einer Sekunde, spricht man von einem qualifizierten Verstoß, der deutlich strenger bewertet wird. Welche Einordnung im Einzelnen zutrifft, ergibt sich allein aus den dokumentierten Messdaten.

Bei Rotlichtüberwachungen an großen Kreuzungen wird in der Regel zusätzlich festgehalten, an welcher Stelle sich das Fahrzeug zum Zeitpunkt der Erfassung befand. Diese Angaben sind für die spätere Bewertung des Vorwurfs wesentlich.

Womit wird hier gemessen und wie funktioniert die Technik?

Zum Einsatz kommt eine Sensor- und Piezomessung. Dabei sind Sensoren in der Fahrbahn verbaut, meist Piezo- oder Induktionssensoren. Sie registrieren, wann ein Fahrzeug die jeweilige Sensorlinie überfährt.

Aus dem bekannten Abstand der Sensoren und der gemessenen Zeit zwischen den Überfahrten lässt sich rechnerisch die Geschwindigkeit ableiten. Bei der Rotlichtüberwachung dient der erfasste Zeitpunkt des Überfahrens zugleich als Bezugspunkt für die Dauer der Rotphase.

Erkennen lässt sich eine solche Anlage an quer verlaufenden Streifen im Asphalt, die vor einer Säule oder einem Kasten in den Belag eingelassen sind. Viele Autofahrerinnen und Autofahrer nehmen diese Linien im fließenden Verkehr nicht bewusst wahr.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Fehlerquellen ergeben sich bei Sensormessungen vor allem aus dem Zustand der Sensoren selbst und aus dem Zustand der Fahrbahn. Die Sensoren sind fest im Belag verbaut und dauerhaft Verkehrslast, Witterung und Temperaturwechseln ausgesetzt. Schäden, Verschleiß oder Veränderungen im Asphalt, etwa nach Instandsetzungsarbeiten, können die Erfassung beeinflussen.

Ein zweiter typischer Punkt ist die Zuordnung auf mehrspurigen Straßen. Fahren mehrere Fahrzeuge nebeneinander oder wird während der Erfassung der Fahrstreifen gewechselt, muss nachvollziehbar bleiben, welches Fahrzeug die Sensoren ausgelöst hat. Gerade an breit ausgebauten Knotenpunkten mit mehreren Geradeaus- und Abbiegespuren verdient dieser Aspekt Aufmerksamkeit.

Hinzu kommen die allgemeinen Anforderungen an ein standardisiertes Messverfahren. Dazu zählen die gültige Eichung der Anlage, die Einhaltung der Bedienungsanleitung des Herstellers und eine vollständige Dokumentation der Messung. Ob diese Voraussetzungen erfüllt sind, lässt sich nur anhand der Unterlagen aus der Bußgeldakte beurteilen.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Wichtig ist zunächst die Frist. Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Läuft diese Frist ab, wird der Bescheid rechtskräftig und spätere Einwände gegen die Messung sind in aller Regel nicht mehr möglich.

Bei Rotlichtvorwürfen kommt es auf die gemessene Rotzeit an, da die Grenze von einer Sekunde über die Höhe der Sanktion entscheidet. Bei Geschwindigkeitsmessungen wird zudem eine Messtoleranz vom gemessenen Wert abgezogen. Welche Werte zugrunde gelegt wurden, geht aus den Messunterlagen hervor.

Sinnvoll ist deshalb die Akteneinsicht. Angefordert werden können unter anderem das Messprotokoll, der Eichschein, die Schulungsnachweise der Messbeamten und die Rohmessdaten. Eine Prüfung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht zeigt, ob die Messung an dieser Stelle den technischen und rechtlichen Vorgaben entspricht. Ein bestimmtes Ergebnis lässt sich daraus nicht ableiten, die Prüfung schafft aber eine belastbare Grundlage für die weitere Entscheidung.