Rotlichtblitzer Ludwigsburg, Stuttgarter Straße 22 FR Stuttgart

Wo genau steht der Blitzer in Ludwigsburg?

Die Messstelle liegt in Ludwigsburg an der Stuttgarter Straße auf Höhe der Hausnummer 22 in Fahrtrichtung Stuttgart. Die Anlage ist fest installiert und überwacht den Verkehr dauerhaft an dieser Stelle im Stadtgebiet von Ludwigsburg, Postleitzahl 71638.

Die Stuttgarter Straße ist Teil der Bundesstraße B27. Sie durchquert als mehrspurige Straße die Stadt und bildet dabei die Trennlinie zwischen Südstadt und Innenstadt. Verkehrlich handelt es sich damit um eine der wichtigsten Achsen in der Stadt, die sowohl den Durchgangsverkehr der Bundesstraße als auch den örtlichen Verkehr aufnimmt. Ludwigsburg liegt im gleichnamigen Landkreis Ludwigsburg in Baden-Württemberg.

Entlang des Abschnitts liegen mehrere signalisierte Kreuzungen, unter anderem die Knotenpunkte mit der Richard-Wagner-Straße und mit der Robert-Franck-Allee. An diesen Kreuzungen erhält der Durchgangsverkehr der Bundesstraße bei der Ampelschaltung Vorrang. Für Fahrzeugführer bedeutet das längere Grünphasen auf der Hauptrichtung und entsprechend zügigen Verkehrsfluss, der an einer wechselnden Ampel abrupt zum Stehen kommen muss.

Die Stelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen in unserer Datenbank. Das spricht für ein hohes Verkehrsaufkommen und für eine entsprechend große Zahl erfasster Vorgänge an diesem Punkt.

Was wird an dieser Stelle überwacht?

An der Stuttgarter Straße steht eine Kombianlage. Sie erfasst sowohl Geschwindigkeitsverstöße als auch Rotlichtverstöße. Beide Verstoßarten können also an derselben Anlage dokumentiert werden.

Für Betroffene ist diese Unterscheidung wichtig, weil sich die beiden Vorwürfe technisch und rechtlich deutlich unterscheiden. Bei einem Geschwindigkeitsvorwurf steht die gemessene Fahrgeschwindigkeit im Mittelpunkt. Bei einem Rotlichtvorwurf kommt es dagegen darauf an, wie lange die Lichtzeichenanlage beim Überfahren der Haltelinie bereits Rot zeigte und ob die zugrunde liegenden Zeitwerte sauber erfasst und dokumentiert wurden. Entsprechend unterschiedlich fallen auch die Prüfungsansätze in der Bußgeldakte aus.

Eine Besonderheit der Lage ergibt sich aus dem Zusammenspiel von mehrspuriger Bundesstraße und signalisierten Kreuzungen. Wer sich auf den bevorrechtigten Verkehrsfluss einstellt, unterschätzt beim Wechsel der Ampelphase leicht den benötigten Bremsweg.

Womit wird hier gemessen und wie arbeitet das Gerät?

Als Messtechnik ist PoliScan Speed von Vitronic angegeben. Dabei handelt es sich um einen Laserscanner, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwachen kann. Das System wird fest in einer Säule, semistationär in einem Anhänger oder mobil auf einem Stativ beziehungsweise in einem Messfahrzeug eingesetzt.

Technisch tastet PoliScan Speed die Fahrbahn mit einem fächerförmigen Laserstrahl ab. Das Gerät erkennt jedes Fahrzeug im Messbereich, verfolgt es über eine Strecke hinweg und berechnet die Geschwindigkeit aus der Veränderung der Position. Liegt der ermittelte Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Foto markiert anschließend ein Rahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

Zu erkennen ist die stationäre Bauform als hoher, meist grauer Säulenkasten mit dunkler Scheibe, hinter der Laser und Kamera sitzen. Semistationär steht das System in einem Anhänger am Straßenrand, der tage- oder wochenlang an derselben Stelle verbleibt. Mobil kommt es auf einem Stativ oder aus einem Messfahrzeug heraus zum Einsatz.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Auch ein zugelassenes und geeichtes Messsystem liefert nur dann verwertbare Werte, wenn alle Vorgaben eingehalten werden. Bei PoliScan Speed sind mehrere Punkte bekannt, die in der Praxis geprüft werden.

Die Geschwindigkeit muss innerhalb des vom Hersteller festgelegten Entfernungsbereichs vor dem Gerät gebildet werden. Eine Messung außerhalb dieses Auswertebereichs ist nicht von der Zulassung gedeckt.

Zentral ist außerdem die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen im Foto muss am gemessenen Fahrzeug an der dafür vorgesehenen Stelle sitzen. Fahren mehrere Fahrzeuge dicht beieinander, etwa auf nebeneinanderliegenden Fahrstreifen, kann die Zuordnung fraglich werden.

Bei mobilen Einsätzen hängt das Ergebnis zusätzlich von der korrekten Aufstellung und Ausrichtung des Geräts auf Stativ oder im Fahrzeug ab. Unabhängig von der Bauform darf das System nur mit einem Softwarestand messen, der von der Zulassung gedeckt ist. Nach Eingriffen oder Reparaturen am Gerät ist eine neue Eichung erforderlich. Fehlt sie oder ist sie abgelaufen, ist die Verwertbarkeit der Messung in Frage gestellt.

Diese Punkte lassen sich nicht am Foto allein beurteilen. Sie ergeben sich erst aus den technischen Unterlagen, dem Eichschein, dem Messprotokoll und den Falldaten.

Was sollten Betroffene nach einem Vorwurf an dieser Stelle beachten?

Von der gemessenen Geschwindigkeit wird vor der Bewertung eine Messtoleranz abgezogen. Sie richtet sich nach dem Messverfahren und nach der Höhe des Messwerts. Maßgeblich für die Einordnung des Vorwurfs ist allein der Wert nach Toleranzabzug.

Wichtig ist die Frist. Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Läuft diese Frist ab, wird der Bescheid rechtskräftig und eine inhaltliche Überprüfung ist regelmäßig nicht mehr möglich.

Eine belastbare Prüfung setzt Akteneinsicht voraus. Erst darüber werden Messprotokoll, Eichschein, Schulungsnachweise der Messbeamten, die Lebensakte des Geräts und bei Rotlichtvorwürfen die Daten zur Signalanlage zugänglich. Ob diese Unterlagen vollständig und schlüssig sind, lässt sich ohne Einsicht nicht beurteilen.

Sinnvoll ist deshalb die Prüfung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht. Ob eine Prüfung zu einer Änderung des Vorwurfs führt, hängt stets vom Einzelfall und von den Inhalten der Akte ab. Wer eine Rechtsschutzversicherung für den Bereich Verkehrsrecht hat, sollte zudem frühzeitig die Deckungsanfrage stellen.