Rotlichtblitzer Wuppertal, Kreuzung Südstraße / Viehhofstraße

Wo genau steht der Blitzer in Wuppertal?

Die Messstelle befindet sich in Wuppertal an der Kreuzung Südstraße und Viehhofstraße. Überwacht wird dort das Rotlicht an der Lichtzeichenanlage, zusätzlich wird die Geschwindigkeit mit verfolgt.

Die Anlage ist fest installiert und damit dauerhaft an diesem Knotenpunkt im Einsatz. Wuppertal liegt in Nordrhein-Westfalen, einem Bundesland mit dichtem Netz an stationärer Verkehrsüberwachung. Innerhalb unserer Datenbank gehört diese Kreuzung zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen. Das deckt sich mit der Bedeutung der Anlage im Stadtgebiet, denn sie zählt neben der Kreuzung Carnaper Straße und Schützenstraße zu den am häufigsten auslösenden Rotlichtblitzern in Wuppertal.

Seit wann und warum wird an dieser Kreuzung gemessen?

Die Anlage ist seit 2009 in Betrieb. Festgelegt wurde der Standort von der Unfallkommission, und zwar zum Schutz der Fußgänger an dieser Kreuzung.

Damit steht der Blitzer nicht zufällig an diesem Ort. Die Überwachung richtet sich gezielt auf Fahrzeuge, die bei Rot in den Kreuzungsbereich einfahren und dabei Fußgänger gefährden können. Eine Rotlichtüberwachung erfasst den Zeitpunkt, zu dem ein Fahrzeug die Haltlinie überfährt, und setzt diesen in Bezug zum Beginn der Rotphase. Daraus ergibt sich die sogenannte Rotlichtzeit, die darüber entscheidet, ob ein einfacher oder ein qualifizierter Rotlichtverstoß vorliegt.

Warum lösten hier besonders viele Rotlichtverstöße aus?

Ein wesentlicher Grund lag in der Ampelschaltung selbst. Bis 2017 waren die Abbiegerampel und die Geradeausampel an dieser Kreuzung nicht synchron geschaltet. Das führte zu einer ungewöhnlich hohen Zahl an Rotlichtverstößen, weil Fahrzeugführer die für sie geltende Ampel mit der benachbarten verwechselten.

Im Jahr 2017 wurde die Kreuzung baulich angepasst. Es kamen größere Rotlichtkammern und auffälligere Markierungen zum Einsatz. Danach sank die Zahl der monatlich geblitzten Rotlichtsünder von 146 auf unter 100. Insgesamt löst die Anlage rund 450 Mal pro Monat aus, wobei in dieser Zahl auch die Geschwindigkeitsmessungen enthalten sind.

Diese Vorgeschichte ist für Betroffene nicht nur eine Randnotiz. Sie zeigt, dass die örtliche Signalisierung an diesem Knotenpunkt bereits in der Vergangenheit Anlass für Verwechslungen gab und dass die Gestaltung der Ampelanlage im Einzelfall ein Thema sein kann.

Womit wird gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Für die Geschwindigkeitsmessung kommt an dieser Stelle PoliScan Speed von Vitronic zum Einsatz. Das ist ein Laserscanner, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwacht. Verwendet wird er fest in einer Säule, als Anhänger oder mobil auf einem Stativ.

Das Gerät tastet die Fahrbahn mit einem fächerförmigen Laserstrahl ab. Es erkennt jedes Fahrzeug im Messbereich, verfolgt es über eine Strecke und berechnet die Geschwindigkeit aus der Veränderung seiner Position. Liegt der Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Foto markiert ein Rahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

Stationäre Geräte dieses Typs sind an einem hohen, meist grauen Säulenkasten mit dunkler Scheibe für Laser und Kamera zu erkennen. Semistationär steht die Technik in einem Anhänger am Straßenrand, der tage oder wochenlang an derselben Stelle bleibt. Mobil wird sie auf einem Stativ oder in einem Messfahrzeug eingesetzt.

Für die Rotlichtüberwachung an Kreuzungen werden daneben regelmäßig Induktionsschleifen in der Fahrbahn genutzt. Sie erfassen das Überfahren der Haltlinie und liefern die Grundlage für die Berechnung der Rotlichtzeit.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Wie jedes technische Verfahren ist auch die Messung mit PoliScan Speed an bestimmte Voraussetzungen gebunden. Ein häufiger Prüfpunkt ist der Auswertebereich. Die Geschwindigkeit muss in dem vom Hersteller festgelegten Entfernungsbereich vor dem Gerät gebildet werden. Außerhalb davon ist die Messung nicht von der Zulassung gedeckt.

Ein weiterer Punkt ist die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen im Foto muss am gemessenen Fahrzeug an der vorgesehenen Stelle sitzen. Fahren mehrere Fahrzeuge dicht beieinander, kann die Zuordnung fraglich sein. Das kann gerade in einem Kreuzungsbereich mit mehreren Fahrstreifen eine Rolle spielen.

Bei mobilen Einsätzen hängt das Ergebnis zusätzlich von der korrekten Aufstellung und Ausrichtung des Geräts auf Stativ oder im Fahrzeug ab. Hinzu kommt der Softwarestand. Das Gerät darf nur mit einer Software messen, die von der Zulassung gedeckt ist. Schließlich ist nach Eingriffen am Gerät, also nach Reparaturen, eine neue Eichung erforderlich.

Bei der Rotlichtmessung kann außerdem die Datengrundlage selbst zu Fragen führen. Ein im Rahmen eines Bußgeldverfahrens erstelltes Sachverständigengutachten kam zu dem Ergebnis, dass wegen falsch eingetragener Abmessungen der Induktionsschleifen die errechneten Rotlichtzeiten fehlerhaft gewesen seien. Die Rotlichtzeit ist entscheidend für die Frage, ob die Grenze von einer Sekunde überschritten wurde, an der sich die Rechtsfolgen deutlich unterscheiden.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Bei Geschwindigkeitsmessungen wird vom gemessenen Wert zunächst die vorgeschriebene Messtoleranz abgezogen. Sie beträgt in der Regel drei Kilometer pro Stunde bis einschließlich 100 Kilometer pro Stunde und darüber drei Prozent des Messwerts. Der verbleibende Wert ist die Grundlage für die weitere Bewertung.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Messunterlagen bereits vorliegen. Wird sie versäumt, wird der Bescheid grundsätzlich rechtskräftig.

Ob eine Messung an dieser Stelle verwertbar ist, lässt sich nur anhand der vollständigen Unterlagen beurteilen. Dazu gehören unter anderem Eichschein, Schulungsnachweis, Messprotokoll, Falldatensatz und bei Rotlichtverstößen die Unterlagen zur Ampelschaltung und zur Lage der Induktionsschleifen. Diese Unterlagen sind über ein Akteneinsichtsgesuch zugänglich.

Sinnvoll ist es, die Prüfung einem Fachanwalt für Verkehrsrecht zu überlassen. Er kann einschätzen, ob die technischen und rechtlichen Voraussetzungen eingehalten wurden und ob ein Sachverständigengutachten weiterführt. Ob sich daraus ein Vorteil ergibt, hängt immer von den Umständen des Einzelfalls ab. Bei bestehender Verkehrsrechtsschutzversicherung trägt diese nach Abzug einer vereinbarten Selbstbeteiligung üblicherweise die Kosten der Verteidigung.