Blitzer 59379, Selm, auf der Lüdinghauser Straße, Höhe Funne, FR Lüdinghausen

Wo genau steht der Blitzer in Selm?

Gemessen wird in Selm auf der Lüdinghauser Straße in Höhe Funne, und zwar in Fahrtrichtung Lüdinghausen. Die Postleitzahl des Bereichs lautet 59379.

Selm liegt im Kreis Unna in Nordrhein-Westfalen. Die Lüdinghauser Straße verbindet das Stadtgebiet mit dem nördlich angrenzenden Lüdinghausen und wird entsprechend stark befahren. Der überwachte Abschnitt befindet sich außerhalb der geschlossenen Ortschaft.

Die Messstelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Standorten in unserer Datenbank. Autofahrerinnen und Autofahrer, die dort regelmäßig unterwegs sind, berichten immer wieder von Kontrollen an dieser Stelle.

Welches Tempolimit gilt an der Lüdinghauser Straße?

An der Messstelle ist die Geschwindigkeit auf 50 km/h begrenzt. Diese Begrenzung gilt, obwohl der Abschnitt außerorts liegt.

Genau darin liegt eine häufige Ursache für Verstöße. Die hier angeordnete Beschränkung auf 50 km/h weicht davon deutlich ab und wird durch Verkehrszeichen angezeigt. Wer die Beschilderung übersieht oder zu spät bemerkt, überschreitet das Limit schnell um einen erheblichen Betrag.

Maßgeblich ist immer die vor Ort ausgeschilderte Geschwindigkeit. Ob die Beschilderung an der konkreten Stelle ausreichend und rechtzeitig erkennbar war, lässt sich im Rahmen einer Prüfung der Bußgeldakte klären.

Wie wird an dieser Stelle gemessen?

An der Lüdinghauser Straße wird mobil gemessen.

Der ES 3.0 ist ein sogenannter Einseitensensor. Der Sensorkopf steht am Fahrbahnrand und enthält mehrere Helligkeitssensoren, die quer über die Fahrbahn blicken. Passiert ein Fahrzeug den Messbereich, ändert sich die Helligkeit nacheinander an den einzelnen Sensoren. Aus dem bekannten Abstand der Sensoren zueinander und der Zeit zwischen den Helligkeitsänderungen errechnet das Gerät die Geschwindigkeit. Eine Kamera löst dabei das Messfoto aus.

Das Gerät sendet selbst keine Strahlen aus. Es arbeitet also weder mit Radar noch mit Laserimpulsen, sondern wertet ausschließlich die Veränderung des einfallenden Lichts aus. Für Fahrende ist der Aufbau daher nicht durch Warngeräte wahrnehmbar.

Erkennbar ist der ES 3.0 an einem kleinen Sensorkopf auf einem Stativ am Fahrbahnrand. Daneben befinden sich Kamera und Blitzeinheit. Häufig steht in der Nähe ein geparktes Messfahrzeug, teilweise wird die Technik auch in einem Kasten am Straßenrand untergebracht.

Wo liegen typische Fehlerquellen beim ES 3.0?

Diese betreffen vor allem den Aufbau, die Zuordnung des Fahrzeugs und die gespeicherten Messdaten.

Beim Aufbau kommt es darauf an, dass der Sensor exakt parallel zur Fahrbahn und in der vorgeschriebenen Höhe aufgestellt wird. Abweichungen von den Vorgaben der Bedienungsanleitung können die Messung beeinflussen. Gerade bei mobilen Einsätzen ist der korrekte Aufbau daher ein regelmäßiger Prüfpunkt.

Ein zweiter Punkt ist die Position des Fahrzeugs auf dem Messfoto. Sie muss zum Zeitpunkt der Messung passen. Stimmt die abgebildete Position nicht mit dem Messbereich überein, ist die Zuordnung der ermittelten Geschwindigkeit zum fotografierten Fahrzeug fraglich.

Schwierig wird die Zuordnung außerdem, wenn sich mehrere Fahrzeuge gleichzeitig im Messbereich befinden. Überholvorgänge und nebeneinander fahrende Fahrzeuge können dazu führen, dass nicht eindeutig feststeht, welches Fahrzeug gemessen wurde.

Schließlich spielt die Messdatei eine Rolle. Welche Daten das Gerät speichert und ob diese eine spätere Nachprüfung durch einen Sachverständigen erlauben, hängt vom jeweiligen Softwarestand ab. Ohne auswertbare Rohmessdaten lässt sich eine Messung nur eingeschränkt überprüfen.

Was ist sonst über diese Messstelle bekannt?

Die Kreispolizeibehörde Unna hat an dieser Stelle bereits Kontrollen durchgeführt und die Ergebnisse veröffentlicht. Bei einer eintägigen Messung wurden 1079 Fahrzeuge erfasst.

Von diesen 1079 Fahrzeugen waren 226 zu schnell unterwegs. Das entspricht etwa jedem fünften kontrollierten Fahrzeug. In 42 Fällen war die Überschreitung so hoch, dass ein Ordnungswidrigkeitsverfahren folgte. Einem Fahrer wurde darüber hinaus ein Fahrverbot angekündigt.

Diese Zahlen verdeutlichen, dass die Abweichung zwischen der erwarteten und der tatsächlich zulässigen Geschwindigkeit an der Lüdinghauser Straße viele Verkehrsteilnehmer betrifft. Sie erklären zugleich, warum der Standort zu den häufig gemeldeten Messstellen zählt.

Was sollten Betroffene nach einer Messung beachten?

Von der gemessenen Geschwindigkeit wird zunächst eine Messtoleranz abgezogen. Maßgeblich für die Einordnung im Bußgeldkatalog ist allein der Wert nach Toleranzabzug.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Messung inhaltlich geprüft wurde. Wird sie versäumt, wird der Bescheid rechtskräftig.

Sinnvoll ist zunächst die Akteneinsicht. Dabei werden unter anderem das Messprotokoll, der Eichschein, die Schulungsnachweise der Messbeamten, die Lichtbilder und soweit vorhanden die digitalen Messdaten angefordert. Erst auf dieser Grundlage lässt sich beurteilen, ob der ES 3.0 ordnungsgemäß aufgestellt und bedient wurde und ob die Zuordnung des Fahrzeugs eindeutig ist.

Die Prüfung sollte ein Fachanwalt für Verkehrsrecht übernehmen, gegebenenfalls unterstützt durch einen Sachverständigen für Messtechnik. Ob eine Messung angreifbar ist, hängt immer von den Umständen des Einzelfalls ab und lässt sich vorab nicht zusagen. Wer eine Rechtsschutzversicherung mit Verkehrsrechtsschutz hat, sollte dort frühzeitig eine Deckungsanfrage stellen.