Blitzer 63477 Maintal, L3268 Braubachkurve Höhe Kleingärten

Wo genau befindet sich diese Messstelle?

Die Messstelle liegt in Maintal an der Landesstraße L3268 in der sogenannten Braubachkurve auf Höhe der Kleingärten. Die Postleitzahl des Bereichs lautet 63477. Maintal gehört zum Main-Kinzig-Kreis im Bundesland Hessen.

Der Abschnitt liegt außerhalb geschlossener Ortschaften. Die L3268 verbindet in diesem Bereich mehrere Siedlungs- und Gewerbelagen miteinander und wird von Pendlern wie von Durchgangsverkehr genutzt. Die Kurvenlage prägt den Streckenabschnitt. Wer die Strecke nicht regelmäßig befährt, nimmt den Verlauf der Kurve und die dort überwachte Geschwindigkeit nicht immer rechtzeitig wahr.

Die Stelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messpunkten in unserer Datenbank. Das zeigt, dass hier regelmäßig Fahrzeuge erfasst werden und viele Autofahrer anschließend Post erhalten.

Welches Tempolimit gilt an der Braubachkurve?

Die Messstelle liegt außerorts. Welche zulässige Höchstgeschwindigkeit konkret angeordnet ist, ergibt sich aus der Beschilderung vor Ort. Auf Landesstraßen außerhalb geschlossener Ortschaften gilt grundsätzlich die allgemeine Höchstgeschwindigkeit, sofern keine abweichende Anordnung durch Verkehrszeichen getroffen wurde. In Kurvenbereichen und an Streckenabschnitten mit besonderen örtlichen Gegebenheiten sind abweichende, niedrigere Limits üblich.

Für die rechtliche Bewertung einer Geschwindigkeitsmessung ist entscheidend, welches Limit an der Messstelle tatsächlich galt und ob die Beschilderung für Fahrende klar erkennbar war. Dazu zählt, ob die Schilder in ausreichendem Abstand aufgestellt und nicht durch Bewuchs oder andere Hindernisse verdeckt waren. Bei einer Überprüfung der Messung wird daher regelmäßig auch die Beschilderungssituation im gesamten Zufahrtsbereich betrachtet.

Womit wird hier gemessen und wie funktioniert das Gerät?

An dieser Messstelle kommt eine Sensor- und Piezomessung zum Einsatz. Das Messprinzip beruht auf Sensoren, die in die Fahrbahn eingelassen sind. Es handelt sich dabei um Piezo- oder Induktionssensoren.

Die Funktionsweise ist im Kern einfach. Die Sensoren registrieren das Überfahren durch ein Fahrzeug. Da der Abstand der Sensoren zueinander bekannt ist und die Zeit zwischen den einzelnen Überfahrsignalen gemessen wird, lässt sich aus Weg und Zeit die gefahrene Geschwindigkeit berechnen. Piezosensoren reagieren dabei auf den Druck, den das Rad beim Überrollen ausübt, Induktionsschleifen auf die Veränderung des Magnetfeldes durch die Fahrzeugmasse.

Erkennbar ist diese Art der Messung an quer verlaufenden Streifen im Asphalt. Diese liegen in Fahrtrichtung vor einer Säule oder einem Kasten, in dem die Auswerteeinheit und die Kamera untergebracht sind. Wer auf die Fahrbahn achtet, sieht die Sensorstreifen meist deutlich im Belag. Erfasst wird in der Regel zusätzlich ein Lichtbild, das der Zuordnung von Fahrzeug und Fahrer dient.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Jedes Messverfahren hat Schwachstellen, die bei einer Überprüfung in den Blick genommen werden. Bei Messungen mit Sensoren in der Fahrbahn betrifft das vor allem zwei Punkte.

Erstens den Zustand der Sensoren und der Fahrbahn. Die Sensoren sind fest im Asphalt verbaut und damit dauerhaft Witterung, Frost und der Belastung durch den Verkehr ausgesetzt. Spurrinnen, Risse, Ausbesserungen oder ein nachgebender Belag können die Einbaulage und damit den tatsächlichen Abstand der Sensoren beeinflussen. Da die Geschwindigkeit aus Abstand und Zeit errechnet wird, wirkt sich jede Abweichung unmittelbar auf das Ergebnis aus. Auch Beschädigungen oder Alterungserscheinungen der Sensoren selbst sind in diesem Zusammenhang bedeutsam.

Zweitens die Zuordnung des Messwerts auf mehrspurigen Straßen. Fahren mehrere Fahrzeuge nebeneinander, kurz hintereinander oder wechseln sie während des Überfahrens den Fahrstreifen, muss sichergestellt sein, dass der ermittelte Wert dem richtigen Fahrzeug zugeschrieben wird. Auch Spurwechsel genau im Messbereich, Anhänger oder besonders lange Fahrzeuge können die Auswertung erschweren.

Hinzu kommen die allgemeinen Anforderungen, die für jede Geschwindigkeitsmessung gelten. Dazu zählen eine gültige Eichung des Messgeräts, die Einhaltung der Vorgaben aus der Bedienungsanleitung des Herstellers und eine ausreichende Schulung der eingesetzten Personen. Ebenso gehört dazu eine nachvollziehbare Dokumentation des Messvorgangs. Lässt sich die Messung nicht vollständig nachvollziehen, kann das Zweifel an der Verwertbarkeit begründen.

Was sollten Betroffene nach einer Messung beachten?

Zunächst gilt, dass vom gemessenen Wert eine Messtoleranz abgezogen wird. Bei Geschwindigkeiten bis 100 Kilometer pro Stunde beträgt sie üblicherweise drei Kilometer pro Stunde, darüber drei Prozent des Messwerts. Maßgeblich für die rechtliche Bewertung ist allein die Geschwindigkeit nach Toleranzabzug.

Wichtig ist außerdem die Frist. Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Läuft diese Frist ab, wird der Bescheid rechtskräftig. Eine spätere inhaltliche Überprüfung ist dann regelmäßig nicht mehr möglich. Wer die Vorwürfe prüfen lassen möchte, sollte sich deshalb zeitnah um die weiteren Schritte kümmern.

Eine inhaltliche Prüfung setzt voraus, dass die Messunterlagen bekannt sind. Über ein Akteneinsichtsgesuch lassen sich unter anderem der Eichschein, die Schulungsnachweise, die Messdaten und die Dokumentation des Messvorgangs beiziehen. Erst auf dieser Grundlage kann beurteilt werden, ob die Messung den technischen und rechtlichen Vorgaben entspricht.

Sinnvoll ist die Prüfung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht. Er kann die Unterlagen auswerten, die Beschilderung und die örtlichen Gegebenheiten einbeziehen und bei Bedarf ein technisches Sachverständigengutachten anregen. Ob eine Prüfung im Einzelfall zu einer Änderung führt, hängt von den konkreten Umständen ab und lässt sich vorab nicht vorhersagen. Wer rechtsschutzversichert ist, sollte die Deckungsanfrage frühzeitig stellen.