Blitzer Wildeck, A4, km 340.430, Kirchheim-Dresden

Wo genau steht der Blitzer auf der A 4 bei Wildeck?

Die Messstelle liegt in Wildeck auf der A 4 bei Kilometer 340,430 in Fahrtrichtung Dresden, also in östlicher Richtung von Kirchheim kommend. Der Abschnitt gehört zum Landkreis Hersfeld-Rotenburg in Hessen.

Konkret befindet sich der Standort im Übergangsbereich zwischen der neuen Eichhorsttalbrücke und der alten Trassenführung. Der Abschnitt verläuft auf der A 4 zwischen Friedewald und Wildeck-Hönebach. Bekannt ist die Stelle vielen Autofahrern schlicht als Wildeck, A4, km 340,430, Richtung Kirchheim-Dresden.

Gemessen wird hier mobil. Die Position gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen in unserer Datenbank, was sich durch das hohe Verkehrsaufkommen auf dieser Ost-West-Achse und die örtliche Streckenführung erklärt.

Seit wann und warum wird an dieser Stelle gemessen?

Die Überwachung besteht nach den vorliegenden Angaben seit 2017. Anlass war die Verkehrssituation nach dem Neubau der Eichhorsttalbrücke.

Durch den Neubau entstand im Anschlussbereich eine enge Linkskurve. In dieser Kurve kam es innerhalb eines Jahres zu rund 45 bis 50 schweren Unfällen. Daraufhin wurde die Geschwindigkeit überwacht.

Nach Aufstellung des Enforcement Trailers gingen die Unfallzahlen an dieser Stelle nach den vorliegenden Angaben deutlich zurück und tendierten gegen null.

Welches Tempolimit gilt an der Messstelle?

Zulässig sind an dieser Stelle 80 km/h. Die Messstelle liegt außerorts auf der Autobahn.

Die Begrenzung wird nicht abrupt angeordnet. Vor der Messstelle wird die zulässige Geschwindigkeit über einen sogenannten Geschwindigkeitstrichter stufenweise auf 80 km/h abgesenkt. Diese gestufte Reduzierung war auch Gegenstand einer gerichtlich geprüften Messung an Kilometer 340,430.

Wer die Beschilderung in der Abfolge nicht beachtet, fährt häufig noch mit Autobahntempo in den überwachten Bereich ein. Das erklärt die hohe Zahl der hier erfassten Verstöße.

Womit wird hier gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Eingesetzt wird nach den vorliegenden Angaben eine Lasermessung. Das Messgerät wird in der Quelle als PoliScanSpeed des Herstellers Vitronic benannt, montiert auf einem mobilen Enforcement Trailer.

Bei der Lasermessung bestimmt das Gerät die Geschwindigkeit aus der Laufzeit von Laserimpulsen. Die Impulse werden ausgesendet, vom Fahrzeug reflektiert und wieder erfasst. Aus den Laufzeiten mehrerer Impulse errechnet das Gerät die Annäherung und daraus die Geschwindigkeit.

Lasermessungen gibt es als Handgerät, umgangssprachlich Laserpistole, und als scannenden Laser in Messsäulen und Anhängern. Welches Gerät im Einzelfall gemessen hat, ergibt sich aus der Bußgeldakte. Ein Enforcement Trailer ist ein geschlossener Anhänger, der am Fahrbahnrand abgestellt wird und über längere Zeiträume ohne Personal messen kann. Das Gerät an dieser Stelle wurde nach den vorliegenden Angaben über rund 800 Tage abwechselnd hier auf der A 4 und auf einem Abschnitt der A 7 zwischen Homberg/Efze und Bad Hersfeld-West eingesetzt.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Auch ein standardisiertes Messverfahren schließt Fehler nicht aus. Bei Lasermessungen werden in der Praxis vor allem zwei Punkte geprüft.

Erster Punkt ist die Zuordnung. Das gemessene Fahrzeug muss eindeutig dem Messwert zugeordnet sein. Besonders bei dichtem Verkehr, mehreren Fahrstreifen und nebeneinander fahrenden Fahrzeugen kommt es darauf an, dass die Messung nachvollziehbar dem Fahrzeug auf dem Lichtbild zugewiesen werden kann. Auf einer stark befahrenen Autobahn hat dieser Punkt besonderes Gewicht.

Zweiter Punkt sind Gerätetests und Aufbau. Die vom Hersteller vorgeschriebenen Tests müssen durchgeführt und dokumentiert sein. Der Aufbau des Geräts muss der Gebrauchsanweisung entsprechen. Dazu zählen unter anderem die Ausrichtung zur Fahrbahn und die Einhaltung der zulässigen Messbereiche. Ob diese Vorgaben eingehalten wurden, lässt sich nur anhand der Messunterlagen beurteilen.

Hinzu kommt die Frage der gültigen Eichung beziehungsweise Konformitätsbewertung des Geräts. Auch diese Angaben finden sich in der Akte.

Was ist sonst über diese Messstelle bekannt?

Die Zahlen aus dieser Messstelle sind ungewöhnlich hoch. In den ersten etwa fünf Wochen des Einsatzes wurden bei rund 670.000 gemessenen Fahrzeugen etwa 53.000 Verstöße registriert.

Nach rund drei Monaten waren bereits etwa 100.000 Verstöße bei 1,4 Millionen durchgefahrenen Fahrzeugen erfasst. Über den gesamten Zeitraum von rund 800 Tagen registrierte dasselbe Gerät an dieser A-4-Stelle und am genannten A-7-Abschnitt zusammen rund 527.000 Verstöße.

Rechtlich ist die Stelle ebenfalls bereits geprüft worden. Das Oberlandesgericht Frankfurt entschied 2018, dass bei von der hessischen Landespolizei betriebenen Enforcement Trailern mit PoliScanSpeed ein standardisiertes Messverfahren vorliegt. Entsprechende allgemeine Einwendungen gegen das Verfahren müssen danach nicht gesondert im Urteil verbeschieden werden. Das bedeutet nicht, dass jede einzelne Messung ungeprüft bleibt. Konkrete, auf den jeweiligen Messvorgang bezogene Anhaltspunkte sind weiterhin zu beachten.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Vom gemessenen Wert wird zunächst eine Messtoleranz abgezogen. Maßgeblich für die Bewertung ist allein die danach verbleibende vorwerfbare Geschwindigkeit.

Wichtig ist die Frist. Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Läuft diese Frist ab, wird der Bescheid rechtskräftig. Eine spätere inhaltliche Überprüfung ist dann regelmäßig nicht mehr möglich.

Ob eine Messung Schwächen aufweist, lässt sich ohne die Unterlagen nicht beurteilen. Sinnvoll ist deshalb die Akteneinsicht. Dazu gehören das Messprotokoll, der Eichschein oder Konformitätsnachweis, die Schulungsnachweise der Messbeamten, das Lichtbild und nach Möglichkeit die digitalen Falldaten mit Token.

Die Prüfung dieser Unterlagen übernimmt ein Fachanwalt für Verkehrsrecht, bei Bedarf unterstützt durch einen technischen Sachverständigen. Ein bestimmtes Ergebnis lässt sich vorab nicht zusagen. Prüfenswert ist ein Vorwurf vor allem dann, wenn ein Fahrverbot, Punkte oder Folgen für die Probezeit im Raum stehen. Wer rechtsschutzversichert ist, sollte vor dem Einspruch die Deckungszusage einholen.