Blitzer Kalefeld, BAB 7, km 234,73, Abschnitt 120, Ri. Northeim

Wo genau steht der Blitzer in Kalefeld auf der BAB 7?

Die Messstelle liegt bei Kalefeld an der Bundesautobahn 7 bei Kilometer 234,73 in Fahrtrichtung Northeim. In den Unterlagen taucht sie regelmäßig als Abschnitt 120 auf, verbunden mit der Kilometerangabe und der Fahrtrichtung.

Kalefeld gehört zum Landkreis Northeim in Niedersachsen. Die A7 ist an dieser Stelle eine stark befahrene Nord-Süd-Verbindung, auf der sich Fernverkehr, Schwerlastverkehr und regionaler Verkehr mischen. Die Messung erfasst ausschließlich Fahrzeuge in Richtung Northeim. Wer in die Gegenrichtung unterwegs ist, wird an dieser Position nicht kontrolliert.

Die Lage außerhalb geschlossener Ortschaften bedeutet, dass hier die für Autobahnen geltenden Bußgeldsätze außerorts angewendet werden. Diese fallen bei gleicher Überschreitung niedriger aus als innerorts.

Die Stelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messpunkten in unserer Datenbank. Das spricht dafür, dass hier regelmäßig und über längere Zeiträume gemessen wird und viele Fahrzeugführer davon betroffen sind.

Welches Tempolimit gilt an dieser Stelle?

An der Messstelle bei Kilometer 234,73 gilt ein Tempolimit von 100 Kilometern pro Stunde. Die Beschränkung liegt damit deutlich unter der auf vielen Autobahnabschnitten üblichen Richtgeschwindigkeit und auch unter den sonst häufig angeordneten 120 oder 130 Kilometern pro Stunde.

Gerade dieser Umstand führt dazu, dass Fahrzeugführer die Begrenzung überschreiten, ohne es zu bemerken. Wer aus einem Abschnitt ohne Limit oder mit höherem Limit kommt, muss das Tempo spürbar reduzieren. Auf einer frei wirkenden Autobahn wird eine Begrenzung auf 100 Kilometer pro Stunde subjektiv oft unterschätzt.

Maßgeblich ist stets die tatsächlich angeordnete und beschilderte Geschwindigkeit an der Messposition. Ob die Beschilderung durchgängig, sichtbar und eindeutig war, lässt sich nur anhand der Messunterlagen und der Dokumentation zur Örtlichkeit beurteilen.

Womit wird hier gemessen und wie arbeitet das Gerät?

Zum Einsatz kommt ein Messgerät vom Typ PoliScan Speed des Herstellers Vitronic. Dabei handelt es sich um einen Laserscanner, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwachen kann.

Das Gerät tastet die Fahrbahn mit einem fächerförmigen Laserstrahl ab. Jedes Fahrzeug, das in den Messbereich einfährt, wird erkannt und über eine kurze Strecke verfolgt. Aus der Veränderung der Position über die Zeit berechnet das System die Geschwindigkeit. Liegt der ermittelte Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Lichtbild markiert anschließend ein Auswerterahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

PoliScan Speed kann in unterschiedlichen Bauformen betrieben werden. Stationär erscheint es als hoher, meist grauer Säulenkasten mit dunkler Scheibe für Laser und Kamera. Semistationär wird es als Anhänger am Straßenrand aufgestellt, der dort tage- oder wochenlang verbleibt. Mobil kommt es auf einem Stativ oder in einem Messfahrzeug zum Einsatz. Welche Variante an einem bestimmten Tag genutzt wurde, ergibt sich aus dem Messprotokoll und den weiteren Unterlagen zur Messung.

Wo liegen typische Fehlerquellen bei PoliScan Speed?

Wie jedes Messverfahren ist auch PoliScan Speed an technische und formale Voraussetzungen gebunden. Werden sie nicht eingehalten, kann die Verwertbarkeit des Messergebnisses in Frage stehen. Die folgenden Punkte sind allgemein bekannte Ansatzpunkte, die in Verfahren rund um dieses Gerät geprüft werden.

Ein Thema ist die Messung außerhalb des Auswertebereichs. Die Geschwindigkeit muss in dem vom Hersteller festgelegten Entfernungsbereich vor dem Gerät gebildet werden. Ergibt sich aus den Daten, dass der Wert außerhalb dieses Bereichs entstanden ist, wäre die Messung nicht mehr von der Zulassung gedeckt.

Ein weiterer Punkt ist die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen im Foto muss am gemessenen Fahrzeug an der vorgesehenen Stelle sitzen. Gerade auf einer Autobahn mit mehreren Fahrstreifen und dichtem Verkehr fahren Fahrzeuge häufig nah beieinander. Dann kann die Frage auftreten, ob der angezeigte Wert tatsächlich dem markierten Fahrzeug zuzurechnen ist.

Bei mobilen Einsätzen spielt die Aufstellung eine Rolle. Stativ- und Fahrzeugmessungen hängen von der korrekten Positionierung und Ausrichtung des Geräts ab. Abweichungen von den Vorgaben der Gebrauchsanweisung können sich auf das Ergebnis auswirken.

Ebenfalls relevant ist der Softwarestand. Das Gerät darf nur mit einer Softwareversion messen, die von der Zulassung gedeckt ist. Schließlich ist die Eichung zu prüfen. Sie muss zum Zeitpunkt der Messung gültig sein, und nach Eingriffen oder Reparaturen am Gerät ist eine neue Eichung erforderlich.

Was ist sonst über diese Messstelle bekannt?

Die Position bei Kilometer 234,73 ist Teil des Autobahnabschnitts 120 und liegt im Zuständigkeitsbereich des Landkreises Northeim in Niedersachsen. Überwacht wird hier die Geschwindigkeit, nicht etwa der Abstand oder ein Überholverbot.

Da ausschließlich die Fahrtrichtung Northeim erfasst wird, betrifft die Kontrolle Fahrzeuge, die den Abschnitt in nördlicher Richtung passieren. Die genaue Kilometerangabe ist für Betroffene hilfreich, weil sich damit die Örtlichkeit anhand der Autobahnkilometrierung eindeutig nachvollziehen lässt.

Weitere belastbare Angaben zu dieser Messstelle, etwa zu einem konkreten Anlass der Überwachung oder zu Veränderungen an der Anlage, liegen über die genannten Daten hinaus nicht vor.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Von der gemessenen Geschwindigkeit wird zunächst eine Messtoleranz abgezogen. Bei Geschwindigkeiten bis 100 Kilometer pro Stunde beträgt sie üblicherweise drei Kilometer pro Stunde, darüber in der Regel drei Prozent des Messwerts. Der nach Abzug verbleibende Wert ist die Grundlage für die Einordnung im Bußgeldkatalog.

Wichtig ist die Frist. Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Läuft diese Frist ab, wird der Bescheid rechtskräftig, und eine inhaltliche Überprüfung ist regelmäßig nicht mehr möglich. Die Frist sollte deshalb von Anfang an im Blick behalten werden.

Eine sachliche Prüfung setzt Akteneinsicht voraus. Erst mit dem Messprotokoll, dem Eichschein, der Schulungsdokumentation der Messperson, den Falldaten und der Dokumentation zur Beschilderung lässt sich beurteilen, ob die Vorgaben für das eingesetzte Verfahren eingehalten wurden. Ohne diese Unterlagen bleibt jede Einschätzung Spekulation.

Ob sich ein Vorgehen gegen den Bescheid lohnt, hängt vom Einzelfall ab. Sinnvoll ist die Einschätzung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht, der die Unterlagen anfordert und auswertet. Wer eine Rechtsschutzversicherung mit Verkehrsrechtsschutz hat, sollte dort die Deckung klären. Ein bestimmtes Ergebnis lässt sich in keinem Verfahren zusichern.