Blitzer BAB 24, km 175,55, Höhe Raststätte Prignitz Ost, in FR Hamburg / Rostock

Wo genau liegt die Messstelle auf der A 24?

Gemessen wird auf der Bundesautobahn 24 bei Kilometer 175,55 in Höhe der Raststätte Prignitz Ost. Erfasst werden Fahrzeuge in Fahrtrichtung Hamburg und in Fahrtrichtung Rostock.

Die A 24 ist die zentrale Verbindung zwischen dem Berliner Raum und Hamburg. Der Abschnitt liegt außerorts auf freier Strecke, verläuft überwiegend zügig und wird von Pendlern, Urlaubsverkehr und Schwerverkehr gleichermaßen genutzt. In Höhe einer Raststätte kommen Fahrzeuge hinzu, die wieder auf die Autobahn auffahren, und solche, die zur Ausfahrt verzögern. Das Geschwindigkeitsniveau ist dadurch uneinheitlich.

Die Messstelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Standorten in unserer Datenbank. Das spricht dafür, dass hier regelmäßig und über längere Zeiträume überwacht wird und viele Autofahrer von einer Messung an dieser Stelle betroffen sind.

Welches Tempolimit gilt an dieser Stelle?

An der Messstelle gilt ein Tempolimit von 120 Kilometern pro Stunde. Die Beschränkung betrifft einen Autobahnabschnitt außerhalb geschlossener Ortschaften.

Für die Bewertung eines Verstoßes ist der Bußgeldkatalog für Geschwindigkeitsüberschreitungen außerhalb geschlossener Ortschaften maßgeblich. Die Sanktionen fallen dort etwas milder aus als innerorts, ab bestimmten Überschreitungen kommen aber ebenfalls Punkte im Fahreignungsregister und ein Fahrverbot in Betracht.

Wichtig ist, welches Tempolimit zum Zeitpunkt der Messung tatsächlich angeordnet und beschildert war. Auf Autobahnen können Beschilderungen angepasst werden, etwa bei Bauarbeiten. Für die Frage, welcher Grenzwert zugrunde zu legen ist, kommt es auf die konkrete Beschilderung an, die sich aus der Bußgeldakte und dem Messprotokoll ergeben muss.

Womit wird hier gemessen und wie arbeitet das Gerät?

Zum Einsatz kommt das Messgerät PoliScan Speed des Herstellers Vitronic. Es handelt sich um einen Laserscanner, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwachen kann.

PoliScan Speed tastet die Fahrbahn mit einem fächerförmigen Laserstrahl ab. Das Gerät erkennt jedes Fahrzeug im Messbereich, verfolgt es über eine Strecke und berechnet die Geschwindigkeit aus der Veränderung seiner Position. Liegt der ermittelte Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Messfoto markiert ein Auswerterahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

PoliScan Speed wird in unterschiedlichen Aufbauformen verwendet. Stationär steckt die Technik in einem hohen, meist grauen Säulenkasten mit dunkler Scheibe für Laser und Kamera. Semistationär kommt ein Anhänger zum Einsatz, der tage oder wochenlang am Straßenrand stehen bleibt. Mobil wird das Gerät auf einem Stativ oder aus einem Messfahrzeug heraus betrieben. Welche Variante an einem Standort eingesetzt wurde, ergibt sich aus den Unterlagen zur Messung.

Wo liegen typische Fehlerquellen bei PoliScan Speed?

Wie jedes Messverfahren hat auch PoliScan Speed bekannte Schwachstellen. Sie betreffen vor allem den Auswertebereich, die Zuordnung des Fahrzeugs, die Aufstellung, den Softwarestand und die Eichung.

Die Geschwindigkeit muss in dem Entfernungsbereich vor dem Gerät gebildet werden, den der Hersteller festgelegt hat. Wird außerhalb dieses Bereichs gemessen, ist die Messung nicht mehr von der Zulassung gedeckt.

Ein weiterer Punkt ist die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen im Foto muss an der vorgesehenen Stelle am gemessenen Fahrzeug sitzen. Fahren mehrere Fahrzeuge dicht beieinander, etwa bei Überholvorgängen oder in der Nähe von Auf und Abfahrten, kann die Zuordnung fraglich sein.

Bei mobilen Einsätzen hängt die Zuverlässigkeit von der korrekten Aufstellung und Ausrichtung des Geräts auf Stativ oder im Fahrzeug ab. Hinzu kommt der Softwarestand: Das Gerät darf nur mit einer Softwareversion messen, die von der Zulassung gedeckt ist. Schließlich ist nach Eingriffen oder Reparaturen am Gerät eine neue Eichung erforderlich. Ob diese Anforderungen eingehalten wurden, lässt sich nur anhand der vollständigen Messunterlagen beurteilen.

Was sollten Betroffene nach einer Messung beachten?

Zunächst gilt: Von der gemessenen Geschwindigkeit wird eine Messtoleranz abgezogen. Außerhalb geschlossener Ortschaften sind das bei Werten bis 100 Kilometern pro Stunde in der Regel drei Kilometer pro Stunde, darüber üblicherweise drei Prozent des Messwerts. Maßgeblich für die Ahndung ist der Wert nach Toleranzabzug.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Messung bereits geprüft werden konnte. Wird sie versäumt, wird der Bescheid rechtskräftig.

Sinnvoll ist eine Akteneinsicht. Dazu gehören unter anderem das Messprotokoll, der Eichschein, die Schulungsnachweise der Messbeamten, die Beschilderungsdokumentation und die digitalen Falldaten. Erst auf dieser Grundlage lässt sich einschätzen, ob die Messung den Vorgaben der Zulassung und der Gebrauchsanweisung entspricht.

Die Prüfung übernimmt sinnvollerweise ein Fachanwalt für Verkehrsrecht, bei Bedarf unterstützt durch einen technischen Sachverständigen. Ob eine Messung im Einzelfall angreifbar ist, hängt vom Inhalt der Akte ab und lässt sich vorab nicht zusagen. Besteht eine Rechtsschutzversicherung mit Verkehrsrechtsschutz, übernimmt diese in der Regel die Kosten der Verteidigung.