Blitzer Fuldatal, B 3, im Schocketal, Bereich BHS, FR Hann. Münden

Wo genau steht der Blitzer in Fuldatal?

Die Messstelle liegt in Fuldatal an der B 3 im Bereich des Schocketals. Erfasst wird dort der Verkehr in Fahrtrichtung Hann. Münden. Die Anlage befindet sich im Umfeld der als BHS bezeichneten Örtlichkeit und damit auf einem Streckenabschnitt, der von vielen Pendlern und vom Durchgangsverkehr zwischen Kassel und dem Weserbergland genutzt wird.

Verwaltungstechnisch gehört Fuldatal zum Landkreis Kassel im Bundesland Hessen. Die B 3 verläuft hier außerorts, sodass Autofahrer auf diesem Abschnitt nicht zwingend mit einer niedrigen Geschwindigkeitsbegrenzung rechnen. Genau dieser Umstand dürfte ein Grund dafür sein, dass die Stelle zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen in unserer Datenbank gehört.

Nach den vorliegenden Angaben ist die Anlage fest installiert. Presse und Polizei bezeichnen sie übereinstimmend als stationäre Geschwindigkeitsmessanlage auf der B 3 im Bereich Schocktal bei Fuldatal. Es handelt sich also nicht um einen wechselnden mobilen Standort, sondern um eine dauerhaft eingerichtete Überwachung.

Welches Tempolimit gilt an der B 3 im Schocketal?

An dieser Messstelle gilt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde. Die Stelle liegt außerorts, das Limit ergibt sich daher nicht aus der Ortstafel, sondern aus der Beschilderung des Streckenabschnitts.

Für Autofahrer ist das eine deutliche Absenkung gegenüber den sonst außerorts auf Bundesstraßen üblichen 100 Kilometern pro Stunde. Wer den Abschnitt nicht regelmäßig befährt, unterschätzt die Reduzierung leicht. Auch beim Herausbeschleunigen nach einer Steigung oder Kurve kann die Geschwindigkeit schneller ansteigen als beabsichtigt. Maßgeblich ist stets die vor Ort angebrachte Beschilderung in der jeweiligen Fahrtrichtung.

Womit wird an dieser Messstelle gemessen?

Zum Einsatz kommt ein Gerät des Typs PoliScan Speed. Dabei handelt es sich um einen Laserscanner des Herstellers Vitronic, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwachen kann. Die Technik wird fest in einer Säule, in einem Anhänger oder mobil auf einem Stativ eingesetzt.

Das Messprinzip beruht auf einem fächerförmigen Laserstrahl, mit dem das Gerät die Fahrbahn abtastet. Jedes Fahrzeug im Messbereich wird erkannt und über eine Strecke verfolgt. Aus der Veränderung der Position berechnet das Gerät die Geschwindigkeit. Liegt der ermittelte Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Foto markiert ein Auswerterahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

Stationäre Anlagen dieser Bauart erkennen Sie meist an einem hohen, überwiegend grauen Säulenkasten mit einer dunklen Scheibe, hinter der sich Laser und Kamera befinden. In der semistationären Variante steht das Gerät in einem Anhänger am Straßenrand, der tage- oder wochenlang an derselben Stelle verbleibt. Mobil wird es auf einem Stativ oder aus einem Messfahrzeug heraus betrieben.

Wo liegen typische Fehlerquellen bei PoliScan Speed?

Wie jedes Messverfahren ist auch PoliScan Speed nicht gegen Fehler gefeit. Die Geschwindigkeit muss innerhalb des vom Hersteller festgelegten Entfernungsbereichs vor dem Gerät gebildet werden. Wird außerhalb dieses Auswertebereichs gemessen, ist das Ergebnis nicht von der Zulassung gedeckt.

Eine weitere Fehlerquelle betrifft die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen auf dem Lichtbild muss an der vorgesehenen Stelle des gemessenen Fahrzeugs sitzen. Fahren mehrere Fahrzeuge dicht beieinander oder auf benachbarten Fahrstreifen, kann die eindeutige Zuordnung fraglich sein.

Bei mobilen Einsätzen auf Stativ oder aus einem Messfahrzeug kommt es zusätzlich auf die korrekte Aufstellung und Ausrichtung des Geräts an. Unabhängig von der Einsatzart darf das Gerät nur mit einem Softwarestand messen, der von der Zulassung erfasst ist. Nach Eingriffen oder Reparaturen am Gerät ist außerdem eine neue Eichung erforderlich. Fehlt ein gültiger Eichnachweis, steht die Verwertbarkeit der Messung in Frage.

Ob einer dieser Punkte Auswirkungen hat, lässt sich nicht pauschal beantworten. Es kommt auf die technischen Unterlagen an, insbesondere auf Eichschein, Messprotokoll, Schulungsnachweis des Messpersonals und die gespeicherten Falldaten.

Was ist sonst über diese Messstelle bekannt?

Die Anlage im Schocketal zählt zu den Standorten, zu denen besonders viele Meldungen vorliegen. Das spricht für ein hohes Verkehrsaufkommen auf der B 3 in diesem Abschnitt und dafür, dass die Geschwindigkeitsbegrenzung von 50 Kilometern pro Stunde außerorts von vielen Fahrern unterschätzt wird.

Weil die Messung dauerhaft und nicht wechselnd erfolgt, betrifft sie den Verkehr zu allen Tages- und Nachtzeiten. In Fahrtrichtung Hann. Münden ist der Bereich damit durchgehend überwacht. Über den konkreten Anlass der Einrichtung liegen in dieser Datenbank keine Angaben vor, sodass hierzu keine Aussage getroffen wird.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Wichtig ist zunächst, dass von der gemessenen Geschwindigkeit ein Toleranzabzug vorgenommen wird. Dieser richtet sich nach der Höhe des Messwerts und beträgt bis 100 Kilometer pro Stunde regelmäßig drei Kilometer pro Stunde, darüber drei Prozent. Maßgeblich für die weitere Bewertung ist allein der Wert nach Abzug der Toleranz.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Messung bereits geprüft wurde. Wird sie versäumt, wird der Bescheid in der Regel rechtskräftig und eine inhaltliche Überprüfung ist nur noch in Ausnahmefällen möglich.

Eine belastbare Einschätzung setzt Akteneinsicht voraus. Erst mit dem vollständigen Messprotokoll, dem Eichschein, den Lichtbildern und den digitalen Falldaten lässt sich beurteilen, ob die Messung den Vorgaben der Zulassung entspricht. Diese Unterlagen werden dem Bescheid üblicherweise nicht beigefügt und müssen gesondert angefordert werden.

Sinnvoll ist daher die Prüfung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht. Er kann die Unterlagen auswerten, bei Bedarf ein technisches Sachverständigengutachten veranlassen und einschätzen, ob ein Einspruch Aussicht auf Erfolg verspricht. Ob sich im Einzelfall Ansatzpunkte ergeben, hängt immer von den konkreten Messunterlagen ab und lässt sich vorab nicht zusagen. Verfügen Sie über eine Verkehrsrechtsschutzversicherung, übernimmt diese häufig die Kosten der Prüfung und der weiteren Vertretung.