Blitzer Irschenberg auf der A8 Ost in der Richtung München beim Abschnitt 1040 beim km 9694 auf der rechten Spur

Wo genau steht der Blitzer bei Irschenberg?

Die Messstelle liegt bei Irschenberg an der A8 Ost in Fahrtrichtung München. Erfasst wird der Verkehr im Bereich von Kilometer 9,694 im Abschnitt 1040. In den Meldungen taucht die Stelle regelmäßig mit dem Hinweis auf die rechte Fahrspur auf.

Örtlich gehört der Bereich zum Landkreis Miesbach in Bayern. Der Irschenberg ist ein bekannter Streckenabschnitt der Autobahn zwischen München und Salzburg, der durch sein Gefälle und seine Steigung geprägt ist. Die Anlage misst nicht nur einen schmalen Streifen der Fahrbahn: Sie ist in eine Schilderbrücke über der A8 integriert und erfasst von dort alle drei Fahrspuren der Richtungsfahrbahn München.

Diese Messstelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Standorten in unserer Datenbank. Das liegt zum einen an der hohen Verkehrsbelastung der A8 als Verbindung zwischen München und dem Südosten, zum anderen am Dauerbetrieb der Anlage.

Seit wann und warum wird hier gemessen?

Die fest installierte Anlage ist seit 2014 in Betrieb. Sie misst dauerhaft, also rund um die Uhr an sieben Tagen in der Woche. Eine zeitliche Einschränkung auf bestimmte Tagesstunden gibt es nach den vorliegenden Angaben nicht.

Zum Hintergrund der Einrichtung liegt eine Einschätzung der Autobahnpolizei Holzkirchen vor. Danach soll die Anlage Unfälle proaktiv verhindern. Nach der Inbetriebnahme wurde ein Rückgang der Unfallzahlen registriert. Weitere Angaben zu den Gründen der Standortwahl sind den vorliegenden Informationen nicht zu entnehmen.

Zum Zeitpunkt der Berichterstattung handelte es sich um das einzige digitale Messgerät auf der gesamten Autobahnstrecke zwischen München und Salzburg. Das erklärt mit, warum der Standort über die Region hinaus bekannt ist.

Womit wird an dieser Stelle gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Nach den vorliegenden Quellenangaben kommt ein TraffiStar S 330 zum Einsatz. Dabei handelt es sich um ein Messsystem des Herstellers Jenoptik, das üblicherweise als feste Anlage betrieben wird und mit Drucksensoren in der Fahrbahn arbeitet.

Die Funktionsweise lässt sich so beschreiben: Quer in die Fahrbahn sind mehrere Drucksensoren eingelassen. Überfährt ein Fahrzeug diese Sensoren, entstehen elektrische Signale. Aus dem zeitlichen Abstand zwischen den Signalen und dem bekannten Abstand der Sensoren zueinander errechnet die Anlage die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Die so gewonnenen Einzelwerte werden gegeneinander geprüft, bevor die Kamera auslöst. Liegen die Werte nicht plausibel beieinander, soll keine verwertbare Messung zustande kommen.

Erkennbar ist ein solches System in der Regel an einer Säule am Straßenrand sowie an schmalen, quer über die Fahrbahn verlaufenden Streifen davor. Diese Streifen sind die eingelassenen Sensoren. An dieser Messstelle ist die Technik zusätzlich in die Schilderbrücke über der Fahrbahn eingebunden, sodass alle drei Spuren der Richtungsfahrbahn überwacht werden.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Wie jedes technische Messverfahren ist auch die Messung mit Drucksensoren nicht frei von möglichen Fehlerquellen.

Ein Punkt ist der Zustand der Sensoren und der Fahrbahn. Risse im Asphalt, Setzungen der Fahrbahndecke oder beschädigte Sensoren können die Signalerfassung und damit die Messung beeinflussen. Gerade auf stark befahrenen Autobahnabschnitten mit hohem Schwerverkehrsanteil ist der Fahrbahnbelag besonderen Belastungen ausgesetzt.

Ein zweiter Punkt betrifft mehrspurige Straßen. Fahren Fahrzeuge dicht hintereinander oder nebeneinander, muss die Zuordnung des Messwerts zum abgebildeten Fahrzeug zweifelsfrei möglich sein. Bei einer Anlage, die drei Fahrspuren gleichzeitig überwacht, kommt diesem Aspekt besondere Bedeutung zu.

Ein dritter Punkt sind Wartung und Eichung. Diese umfassen bei diesem System nicht nur die Säule beziehungsweise die Kameraeinheit, sondern auch die Sensorstrecke in der Fahrbahn. Gültiger Eichschein, Wartungsnachweise und die Einhaltung der Vorgaben der Gebrauchsanweisung gehören daher zu den Punkten, die bei einer Überprüfung regelmäßig betrachtet werden.

Was ist sonst über diese Messstelle bekannt?

Die Anlage ist nach den vorliegenden Angaben fest installiert und läuft im Dauerbetrieb. Im Tagesdurchschnitt erstellt das Messgerät rund 200 Fotos. Diese Zahl verdeutlicht, wie viele Fahrzeuge hier auffällig werden und warum der Standort so häufig in Meldungen auftaucht.

Da die Messtechnik in die Schilderbrücke integriert ist, fällt sie weniger auf als eine klassische Säule am Fahrbahnrand. Für Betroffene bedeutet das in der Praxis, dass die Anlage erst spät oder gar nicht wahrgenommen wird.

Zu Tempolimits an dieser Stelle enthalten die vorliegenden Angaben keine Angaben. Welche zulässige Höchstgeschwindigkeit im Einzelfall galt, ergibt sich aus der Beschilderung des Abschnitts zum maßgeblichen Zeitpunkt und aus den Unterlagen der zuständigen Stelle.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Zunächst gilt: Von der gemessenen Geschwindigkeit wird vor der weiteren Bewertung eine Messtoleranz abgezogen. Bei Geschwindigkeiten bis 100 Kilometer pro Stunde beträgt sie in der Regel drei Kilometer pro Stunde, darüber üblicherweise drei Prozent des Messwerts. Maßgeblich für die Beurteilung ist der Wert nach Abzug der Toleranz.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Unterlagen bereits vollständig geprüft werden konnten. Wird sie versäumt, wird der Bescheid grundsätzlich rechtskräftig.

Eine inhaltliche Prüfung setzt die Kenntnis der vollständigen Messunterlagen voraus. Dazu zählen unter anderem der Eichschein, die Wartungs- und Instandsetzungsnachweise, das Messprotokoll, die Schulungsnachweise der Messbeamten sowie die Falldatei beziehungsweise die digitalen Rohmessdaten, soweit sie vorhanden sind. Der Zugang zu diesen Unterlagen erfolgt über ein Akteneinsichtsgesuch.

Ob sich im Einzelfall Ansatzpunkte ergeben, lässt sich pauschal nicht sagen. Sinnvoll ist es daher, die Unterlagen von einem Fachanwalt für Verkehrsrecht prüfen zu lassen. Er kann einschätzen, ob die Messung den Vorgaben entspricht, ob ein Sachverständigengutachten sinnvoll ist und welche Folgen wie Fahrverbot oder Punkte im Fahreignungsregister drohen. Wer rechtsschutzversichert ist, sollte frühzeitig klären, ob die Versicherung die Kosten übernimmt.