Blitzer Glashütten, B8 Höhe Abz. L 3319, Schloßborn, Ri. Königstein

Wo genau steht der Blitzer in Glashütten an der B 8?

Die Messstelle befindet sich in Glashütten an der Bundesstraße 8, und zwar auf Höhe der Abzweigung der Landesstraße 3319 in Richtung des Ortsteils Schloßborn. Erfasst wird der Verkehr in Fahrtrichtung Königstein.

Die Anlage ist nach den vorliegenden Angaben fest installiert. Sie überwacht damit dauerhaft den Verkehr an dieser Kreuzungssituation, an der abbiegende und durchfahrende Fahrzeuge aufeinandertreffen. Die B 8 ist an dieser Stelle eine stark befahrene Verbindung im Taunus, weshalb viele Autofahrer die Position kennen, ohne sie im Einzelfall rechtzeitig wahrzunehmen.

In unserer Datenbank gehört dieser Standort zu den am häufigsten gemeldeten Messstellen. Das zeigt, dass hier regelmäßig Geschwindigkeitsverstöße erfasst werden und der Standort für Betroffene aus der gesamten Region eine Rolle spielt.

Seit wann wird an dieser Stelle gemessen?

Nach den vorliegenden Angaben ist die Anlage seit 2018 in Betrieb. Sie überwacht seitdem fortlaufend die Geschwindigkeit an der Abzweigung nach Glashütten-Schloßborn.

Weitergehende Angaben zu den Beweggründen für die Einrichtung der Messstelle liegen nicht vor. Maßgeblich ist aus rechtlicher Sicht ohnehin nicht die Vorgeschichte des Standorts, sondern die ordnungsgemäße Durchführung der jeweiligen Messung.

Welches Tempolimit gilt an der Abzweigung zur L 3319?

An der Messstelle gilt Tempo 60. Die Anlage steht in einer Tempo-60-Zone an der Abzweigung der B 8 nach Glashütten-Schloßborn über die L 3319.

Jede Durchfahrt mit mehr als 60 Stundenkilometern wird geahndet. Das Limit liegt damit unter der außerorts sonst üblichen Höchstgeschwindigkeit von 100 Stundenkilometern. Wer aus einem Abschnitt mit höherer zulässiger Geschwindigkeit kommt, muss das Tempo rechtzeitig vor der Abzweigung reduzieren. Gerade dieser Wechsel des Limits dürfte ein Grund dafür sein, dass die Stelle so häufig gemeldet wird.

Womit wird an der B 8 gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Eingesetzt wird nach den vorliegenden Angaben eine Sensor- und Piezomessung. Die Quelle bezeichnet das Gerät zugleich als stationäres Geschwindigkeitsüberwachungsgerät beziehungsweise Radaranlage.

Bei einer Sensor- und Piezomessung sind Sensoren in die Fahrbahn eingelassen. Es handelt sich dabei um Piezo- oder Induktionssensoren. Sie registrieren, wann ein Fahrzeug die jeweilige Sensorlinie überfährt. Da der Abstand zwischen den Sensoren bekannt ist, lässt sich aus der gemessenen Zeitspanne zwischen den einzelnen Überfahrten die Geschwindigkeit berechnen.

Erkennbar sind solche Anlagen an quer verlaufenden Streifen im Asphalt, die vor einer Säule oder einem Kasten am Fahrbahnrand liegen. In diesem Gehäuse befinden sich die Auswerteeinheit und die Kamera, die die Aufnahme auslöst, wenn der berechnete Wert über dem zulässigen Limit liegt.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

Fehlerquellen ergeben sich bei Sensormessungen vor allem aus dem Zustand der Sensoren und der Fahrbahn sowie aus der Zuordnung der Messwerte auf mehrspurigen Straßen.

Der Zustand der Sensoren und der Fahrbahn ist entscheidend, weil die Berechnung auf einem exakt bekannten Abstand zwischen den Sensorlinien beruht. Verformungen der Fahrbahndecke, Spurrinnen, Risse, Ausbesserungen oder eine Beschädigung der eingelassenen Sensoren können die Signalaufnahme beeinflussen. Auch Bauarbeiten oder Sanierungen im Bereich der Messstelle sind in diesem Zusammenhang von Bedeutung, da die Anlage danach korrekt eingerichtet und geprüft sein muss.

Die zweite typische Problemstelle ist die Zuordnung auf mehrspurigen Straßen. Überfahren mehrere Fahrzeuge die Sensoren annähernd gleichzeitig oder wechselt ein Fahrzeug im Messbereich die Spur, kann die eindeutige Zuordnung des Messwerts zu einem bestimmten Fahrzeug erschwert sein. Dasselbe gilt, wenn Fahrzeuge versetzt oder teilweise über der Fahrstreifenbegrenzung fahren.

Hinzu kommen die allgemeinen Anforderungen an jede Geschwindigkeitsmessung. Dazu zählen eine gültige Eichung, die Einhaltung der Bedienungsanleitung des Herstellers und eine Dokumentation, die eine Überprüfung des Ergebnisses zulässt. Ob sich in einem konkreten Vorgang Anhaltspunkte für einen Fehler finden, lässt sich nur anhand der vollständigen Messunterlagen beurteilen.

Was sollten Betroffene nach einer Messung an dieser Stelle beachten?

Von dem gemessenen Wert wird zunächst eine Messtoleranz abgezogen. Üblich ist ein Abzug von drei Stundenkilometern bei Geschwindigkeiten bis 100 Stundenkilometern und von drei Prozent darüber. Maßgeblich für die rechtliche Bewertung ist allein der danach verbleibende Wert.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist kurz und läuft unabhängig davon, ob die Messunterlagen bereits vorliegen. Wird sie versäumt, wird der Bescheid in der Regel rechtskräftig.

Sinnvoll ist regelmäßig die Akteneinsicht. Erst dadurch werden das Messprotokoll, der Eichschein, die Schulungsnachweise und die Rohmessdaten zugänglich. Bei einer Sensor- und Piezomessung sind zusätzlich Angaben zur Lage und zum Zustand der Sensoren sowie zur Fahrbahn im Messbereich von Interesse.

Eine Prüfung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht kann klären, ob die Messung technisch und formal nachvollziehbar ist und ob sich Ansatzpunkte für eine Verteidigung ergeben. Ob ein Vorgehen Aussicht auf Erfolg hat, hängt immer von den Umständen des jeweiligen Vorgangs ab und lässt sich vorab nicht zusagen. Wer eine Rechtsschutzversicherung hat, sollte frühzeitig eine Deckungsanfrage stellen.