Blitzer Langenfeld, BAB 3, km 114.730, FR Oberhausen

Wo genau steht der Blitzer in Langenfeld auf der A 3?

Die Messstelle liegt in Langenfeld an der Bundesautobahn 3, genauer bei Kilometer 114,730 in Fahrtrichtung Oberhausen. Geführt wird sie in unserer Datenbank unter der Bezeichnung Langenfeld, BAB 3, km 114.730, FR Oberhausen.

Überwacht wird ausschließlich die Richtungsfahrbahn nach Oberhausen. Wer auf der Gegenrichtung unterwegs ist, wird an dieser Position nicht erfasst. Die Kilometrierung hilft bei der Einordnung, weil sich auf einem langen Autobahnabschnitt mehrere Überwachungspunkte befinden können und nur die Angabe des Kilometers eine eindeutige Zuordnung erlaubt.

Die Lage ist außerorts. Es handelt sich also um einen Abschnitt ohne Ortsdurchfahrt, auf dem die für Autobahnen typischen Verkehrsverhältnisse mit mehreren Fahrstreifen und hohem Fahrzeugaufkommen herrschen. Die Stelle gehört zu den am häufigsten gemeldeten Messpunkten in unserer Datenbank.

Welches Tempolimit gilt an dieser Stelle?

An dieser Position gilt eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Das Limit liegt damit deutlich unter dem, was Autofahrende auf einer Autobahn ohne Beschränkung erwarten.

Gerade dieser Unterschied führt dazu, dass die Beschränkung im Verkehrsfluss leicht übersehen wird. Wer sich am umgebenden Verkehr orientiert und nicht an der Beschilderung, überschreitet die 80 km/h schnell. Maßgeblich ist stets die Beschilderung, die für die betroffene Fahrtrichtung gilt und die bis zu einer Aufhebung oder einer neuen Anordnung fortwirkt.

Da die Messstelle außerorts liegt, gelten für Geschwindigkeitsüberschreitungen die Regelsätze des Bußgeldkatalogs für Verstöße außerhalb geschlossener Ortschaften. Diese fallen bei gleicher Überschreitung milder aus als innerorts, führen ab bestimmten Schwellen aber ebenfalls zu Punkten und zu einem Fahrverbot.

Womit wird hier gemessen und wie funktioniert das Gerät?

Zum Einsatz kommt das Messgerät PoliScan Speed des Herstellers Vitronic. Es handelt sich um einen Laserscanner, der mehrere Fahrstreifen gleichzeitig überwachen kann. Das ist auf einer Autobahn mit mehreren Spuren von Bedeutung, weil der gesamte Querschnitt der Richtungsfahrbahn erfasst werden kann.

Technisch tastet PoliScan Speed die Fahrbahn mit einem fächerförmigen Laserstrahl ab. Das Gerät erkennt jedes Fahrzeug im Messbereich, verfolgt es über eine Strecke und berechnet die Geschwindigkeit aus der Veränderung der Position über die Zeit. Liegt der ermittelte Wert über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus. Auf dem Lichtbild markiert anschließend ein Auswerterahmen das Fahrzeug, dem die Messung zugeordnet wurde.

PoliScan Speed wird in verschiedenen Bauformen betrieben. Stationär erscheint es als hoher, meist grauer Säulenkasten mit einer dunklen Scheibe, hinter der Laser und Kamera sitzen. Semistationär wird es in einem Anhänger eingesetzt, der tage- oder wochenlang am Straßenrand verbleibt. Mobil kommt es auf einem Stativ oder aus einem Messfahrzeug heraus zum Einsatz.

Wo liegen typische Fehlerquellen dieses Messverfahrens?

PoliScan Speed ist ein standardisiertes Messverfahren. Das bedeutet nicht, dass jede Messung ohne Weiteres belastbar ist. Es gibt anerkannte Ansatzpunkte, die im Einzelfall geprüft werden können.

Die Geschwindigkeit muss innerhalb des vom Hersteller festgelegten Entfernungsbereichs vor dem Gerät gebildet werden. Wird außerhalb dieses Auswertebereichs gemessen, ist der Vorgang nicht von der Zulassung gedeckt.

Ein weiterer Punkt ist die Zuordnung über den Auswerterahmen. Der Rahmen im Lichtbild muss an der vorgesehenen Stelle am gemessenen Fahrzeug sitzen. Fahren mehrere Fahrzeuge dicht beieinander, etwa in dichtem Verkehr oder beim Überholen, kann die Zuordnung fraglich werden.

Bei mobilen Einsätzen hängt das Ergebnis von der korrekten Aufstellung und Ausrichtung ab, sei es auf einem Stativ oder aus einem Messfahrzeug heraus. Hinzu kommt der Softwarestand. Das Gerät darf nur mit einer Softwareversion messen, die von der Zulassung gedeckt ist. Schließlich ist die Eichung zu beachten. Nach Eingriffen oder Reparaturen am Gerät ist eine neue Eichung erforderlich, bevor wieder gemessen werden darf.

Was sollten Betroffene jetzt beachten?

Vom gemessenen Wert wird zunächst eine Messtoleranz abgezogen. Der daraus errechnete Wert ist die Grundlage für die Bewertung des Verstoßes.

Gegen einen Bußgeldbescheid kann innerhalb von zwei Wochen ab Zustellung Einspruch eingelegt werden. Diese Frist ist knapp bemessen und wird nicht verlängert. Läuft sie ab, wird der Bescheid rechtskräftig und eine inhaltliche Überprüfung ist regelmäßig nicht mehr möglich.

Eine Prüfung der Messung setzt Akteneinsicht voraus. Dazu gehören insbesondere der Eichschein, die Schulungsnachweise der Messperson, das Messprotokoll und die Falldatensätze. Erst anhand dieser Unterlagen lässt sich beurteilen, ob der Auswertebereich eingehalten wurde, ob die Zuordnung des Fahrzeugs tragfähig ist und ob Softwarestand sowie Eichung in Ordnung waren.

Ob sich ein Einspruch lohnt, hängt vom Einzelfall ab und lässt sich erst nach Durchsicht der Akte einschätzen. Ein Fachanwalt für Verkehrsrecht kann die Unterlagen anfordern, die Messung prüfen und das weitere Vorgehen mit Ihnen abstimmen. Besteht eine Rechtsschutzversicherung mit Verkehrsrechtsschutz, trägt diese die Kosten in der Regel.